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大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長5.1千米，海上沉管段共由18節沉管組成。其中，標準管節重約6萬噸，相當于中型航母的排水量，曲線段曲線半徑達到1050米，為國內曲率最大、半徑最小的曲線段沉管隧道。

8月5日上午6時整，沉管浮運工作正式啟動，晚23時26分，經過約17.5小時的緊張施工，E18管節安裝對接工作順利完成，測控系統顯示，E18管節安裝精度符合設計及驗評標準，大連灣海底隧道沉管浮運安裝圓滿“收官”。

大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文介紹，本次安裝的E18為全線最后一個管節，安裝位置處于E17管節和最終接頭之間，管節首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝。此次安裝面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣等6項安裝難度“之最”。

“E18管節是全線安裝難度最大的一個管節?！迸肆⑽恼f，為此，項目團隊根據現場情況多次優化錨系布設方案，合理調整帶纜位置和順序，優化系泊流程并對管節安裝完成后的后續工作進行了細致部署，為管節順利安裝掃清障礙。

2020年12月9日，大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現了我國寒冷地區沉管隧道施工零的突破，開啟了我國寒冷地區大型跨海沉管隧道建設的先河。

20個月來，施工團隊相繼攻克了隧址地質條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等一系列技術難題，成功開發并應用了碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產化改造、整平船自動化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等諸多技術創新成果，精準完成了18節沉管的安裝，對接精度均控制在2厘米以內，鞏固了我國在世界沉管隧道建設領域的領先地位。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳沉管隧道工程后又一“超級工程”。這條平均深度水下23米、雙向六車道、設計時速60公里的海底大通道，設計使用年限100年，計劃2023年建成通車，屆時大連灣海底隧道北岸和南岸之間車程僅需5分鐘。隧道南岸有兩個出口分別與人民路相通，隧道北岸出口與規劃中的梭魚灣25號路相通，并通過光明路延長線工程直達大連市國道201線。

“這項工程的實施，是貫徹落實全面振興東北老工業基地國家戰略的重要舉措，將有效破解大連‘C’字形空間結構形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫南北、連接東西的快速通道，對于優化城市生態功能、增進民生福祉具有重要意義。”中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部項目經理王殿文說。