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創(chuàng)造更好材料  構(gòu)筑美好未來

深中通道工程是繼港珠澳大橋之后，我國的又一項(xiàng)世界級跨海通道集群工程，由橋、島、隧、水下互通組成，而其中東人工島堰筑段主線隧道承擔(dān)著海底鋼殼沉管隧道與東人工島隧島轉(zhuǎn)換的重要功能。

東人工島堰筑段主線隧道設(shè)計(jì)采用單層兩孔一管廊或三孔一管廊斷面形式，主體結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻和頂板最大厚度達(dá)到2.5m，采用明挖現(xiàn)澆方式施工。因地處珠江入海口的海洋環(huán)境，工程對混凝土抗裂防滲及耐久性要求極高，對于保障工程百年服役壽命具有重要意義。

本工程隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用海工C50大體積混凝土澆筑，配合比具有礦粉用量高、水膠比低的特點(diǎn)。研究表明，混凝土早期溫升與溫降收縮、自收縮大，豎向分步澆筑情況下先澆結(jié)構(gòu)對后澆結(jié)構(gòu)外約束強(qiáng)，導(dǎo)致開裂風(fēng)險突出，既有工程中這一問題普遍存在，如隧道側(cè)墻上的棗核狀、平行分布的豎向裂縫。

蘇博特從深中通道工程建設(shè)伊始，便參與了相關(guān)專題的研究工作并編制了適用于海工大體積混凝土裂縫控制的技術(shù)指南。指南在深中通道工程施工過程中得到了廣泛應(yīng)用，有效控制了施工期海工大體積混凝土的開裂問題。其中，蘇博特研發(fā)的適用于海工混凝土的溫控、膨脹抗裂功能材料，可有效解決傳統(tǒng)膨脹材料與海工混凝土溫度及收縮歷程不匹配難題，采用該技術(shù)制備的低收縮、高抗裂海工大體積混凝土在本工程東人工島明挖隧道進(jìn)行了創(chuàng)新示范應(yīng)用。

面對工程建設(shè)期間炎熱高溫、晝夜施工、疫情封控、人手緊張及施工協(xié)作程度要求高等多重困難，蘇博特技術(shù)人員扎根現(xiàn)場、深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時解決遇到的各種技術(shù)難題，為深中通道工程高質(zhì)量建成作出了重要貢獻(xiàn)，得到了參建單位的高度認(rèn)可。

后續(xù)蘇博特也將持續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難精神，立足于深中通道建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)廣東沿海地區(qū)海工大體積混凝土裂縫控制技術(shù)推廣和應(yīng)用工作，繼續(xù)為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)添磚加瓦，為工程高質(zhì)量建成貢獻(xiàn)蘇博特人的智慧與汗水。