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東明黃河大橋主橋首個承臺鋼圍堰封底順利澆筑

近日，東明黃河大橋項目主橋首個鋼圍堰封底混凝土順利澆筑完成，此次順利澆筑的主橋61#墩鋼板樁圍堰位于黃河干流處，圍堰長26.035米，寬21.2米。

跨黃河主橋為項目重點控制性工程，橋梁全長7620米，采用雙向六車道一級公路技術標準，其中黃河特大橋長5781米，南引道長1082.39米，北引道長756.68米。新橋梁建成后將有效地緩解既有橋梁的運輸壓力，同時能促進區域經濟的形成和發展，提高人民的生活水平；對完善區域路網布局，促進魯、豫兩省間經濟社會交流和人民群眾安全便捷出行具有重要作用。（來源：中交三公局公眾號）

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重慶巫鎮高速譚寶山隧道左幅貫通

近日，歷經1290多個日夜艱苦施工，重慶巫鎮高速譚寶山隧道左線順利完成貫通。

巫鎮高速公路起于重慶市巫溪縣城，終于陜西省鎮坪縣城，全長48.69公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，橋隧比達到90.6%，是重慶直連陜西的第二條高速公路通道，也是目前重慶橋隧比最高的高速公路，于2018年11月27日開工建設，計劃2023年開通運行。屆時，重慶巫溪與陜西陜西鎮坪之間的車程從3.5小時縮短到不到1小時。

譚寶山隧道全長4616米，設計雙洞雙向四車道隧道，主洞凈寬10.25米，凈高5米，為瓦斯隧道，是全線重點控制性工程。隧道進口端位于中壩河河床以下，常年流水，洞頂距離河床底僅2米，進洞條件極其困難，進洞后又面臨涌水、瓦斯、巖溶、采空區等特殊復雜地質條件。出口端位于高山深谷之中，與東溪河特大橋相接，施工難度大。

在隧道進口端施工中，為保證施工安全，項目部在隧道洞口配備了門禁管理、人員定位、視頻監控、瓦斯監測、有線廣播等智能化系統，通過智慧建設賦能施工生產。為解決高壓用電安全，隧道洞外用電采用TN-S系統，洞內用電采用IT系統，輸電線路全部采用礦用防爆軟電纜、電器設備、開關、照明燈具等，降低安全風險。為解決隧道下穿河道復雜地質這一難題，項目領導班子輪番現場跟班值守，通過河道改遷、圍巖加固注漿、超前管棚打設等諸多舉措，增加施工班組和機械設備投入，晝夜持續奮戰，創造了V級圍巖月進尺70米，極大地縮短工期目標。（來源：中國鐵建）

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新通揚運河大橋890噸鋼桁梁成功“行走”34.5米

2月11日至13日，經過3天努力，重達890噸的京滬高速新通揚運河大橋右幅第二聯鋼桁梁，被橫移頂推34.5米，并安全就位。這標志著京滬高速擴建項目江都2標又一控制性、重難點工程實現突破。

京滬高速新通揚運河大橋全長1125.11米，是一座長度超千米的特大型橋梁，第二聯主墩施工是標段的重要控制性工程和關鍵節點工程，施工體量大、安全風險高、技術難度高。在前期承臺、蓋梁施工期間，遇到了各種困難，項目部千方百計，精心謀劃，實施精細化管理措施，妥善處理了“管涌”難題，克服了連續陰雨天氣等問題帶來的困擾。

據介紹，此次采用步進式頂推工藝橫移的鋼桁梁，跨度70米，高1米，主桁中心距21.8米，總重量890噸，為新建下承式鋼桁梁，跨越新通揚運河航道。為確保此次鋼桁梁安全架設，項目部根據工藝實際，認真會審文件和圖紙，全面掌握技術標準，組織現場勘察，對橋梁鋼桁架結構、現場實際地形、航道沿線交通等進行了詳細的分析調研，并汲取左幅鋼桁梁架設經驗，邀請專家對頂推方案把關，進一步優化頂推施工工藝。

此次施工的順利完成，為后續橋面板安裝、濕接縫、護欄、橋面鋪裝等施工提供了工作面，向全面實現新通揚運河大橋雙向八車道通車目標邁出了關鍵性一步。（來源：揚州日報）

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宜來高速鶴峰東項目云南莊特大橋跑出“加速度”

2月12日凌晨，經過晝夜連續施工，宜來高速鶴峰東項目關鍵控制性工程——云南莊特大橋14號主墩右幅上弦1號塊比計劃提前3天順利完成澆筑。

自開工以來，鶴峰東項目一期土建工程基本結束，二期工程完成過半，僅剩云南莊、溇水河兩座特殊結構的特大橋尚未完工。其中，云南莊特大橋是湖北省首座、國內乃至全球第三座空腹式連續剛構特大橋，因其橋型十分獨特、工序極其復雜、建設難度極大，成為制約項目工期的關鍵控制性工程。

云南莊特大橋首次采用了“雙層扣索+掛籃”的施工工藝工法，施工過程中需要分別設置上弦掛籃與下弦掛籃，并配合設置上弦臨時扣塔，各以掛籃懸澆和臨時扣錨施工10個節段后，形成三角空腹區進入匯合段，再組織正常懸澆施工，每一個步驟都要小心翼翼。

宜來高速公路（宜都至來鳳），是湖北省“十三五”重點工程，雙向4車道，全長180公里，設計時速80公里。它不僅是穿越恩施州與宜昌市的綠色大通道，更是助推武陵山地區鄉村振興的經濟大動脈。項目建成后，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時。