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圖為飛龍大橋。 廣西路建集團供圖

中新網南寧2月27日電(林潔琪 曹傳奇)廣西北部灣投資集團有限公司27日介紹，由該公司直屬企業廣西北投公路集團投資建設、廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋首個0號塊近日順利澆筑完成，正式進入懸臂澆筑階段。

飛龍大橋是省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目(簡稱“平沙公路項目”)的關鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續剛構。

飛龍大橋0號塊總長19.4米，頂寬13米，翼板懸臂長3米，分為0-1節段和0-2節段。其中，0-1節段采用廣西路建集團發明專利預應力牛腿托架法輔助順利施工完成，0-2節段采用廣西路建集團飛龍大橋技術團隊創新提出的“前吊后支”施工方法。本次最先施工完成的是飛龍大橋6號主墩0號塊。

飛龍大橋0號塊0-2節段“前吊后支”系統。 廣西路建集團供圖

廣西路建集團表示，常規橋梁0號塊單端懸挑段通常在2米以內，通常采用牛腿托架法，分兩次混凝土澆筑即可完成施工。飛龍大橋0號塊與常規橋梁0號塊相比，懸挑段長達4.15米，同時施工涉及波形鋼腹板與體外預應力索的精準安裝，整個結構更復雜、施工難度也更大，若依舊沿用常規托架法，從成本、施工效率和材料利用率等多層面考慮都不是最佳方案。

廣西路建集團飛龍大橋技術團隊將目光聚焦在分析0-2節段自有懸挑段大且波形鋼腹板可做受力結構的特性上，合理利用項目已有掛籃結構，形成“吊”體系；充分運用0-1號塊施工時已安裝就位的預應力牛腿支架，形成“支”體系。經過多次討論及思路總結后，技術團隊開始了整體細化和計算工作，創新提出“前吊后支”施工方法，并通過專家評審論證。

飛龍大橋6號主墩0號塊澆筑現場。 廣西路建集團供圖

使用上述方法，大懸挑段的施工平臺搭設難題迎刃而解，搭設出的作業平臺受力合理、安全可靠、方便施工；橫梁與波形鋼腹板連接更加穩固；模板搭設符合箱梁底板線形。經過測算，與傳統施工方法相比，本施工方法可以為大橋三個主墩懸挑端施工節省近46萬元成本，鋼材總量需求減少27.8%，充分踐行了綠色、智能、品質、快速“四個建造”目標。

廣西路建集團表示，下一步將總結此次0-2節段施工的成功經驗，投入到7號、8號主墩0號塊0-2節段的建設中去。此外，在6號主墩0號塊的順利澆筑的基礎上，廣西路建集團也將全力沖刺接下來的懸澆工作。