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7月19日凌晨時分，隨著合龍段最后一方混凝土澆筑完成，中鐵十五局五公司施工的沈白鐵路旱蔥溝特大橋連續梁順利合龍，為后續現澆梁及橋面系施工提供了重要通道。

旱蔥溝特大橋施工現場

旱蔥溝特大橋位于吉林省白山市香磨村，全長660.35米,共有19孔。其中，跨河流旱蔥溝和011鄉道的第11至13孔設計為40+64+42米的不等跨連續梁，其余16孔均為簡支梁。為降低成本、確保施工安全，連續梁采用懸臂澆注法施工，簡支梁采用移動模架法施工。由于該地位于高緯度嚴寒地區，全年有效施工工期僅198天，存在低溫凍土、巖溶地層等不利因素，具有施工難度大、安全風險高等特點。

“我們通過編制專項施工方案，組織公司內外專家現場展開科技攻關，并積極應用‘四新’技術，有效解決了懸臂施工存在線性控制、梁體撓度變形、合龍前兩懸臂端偏差等施工難題。同時，對合龍段混凝土澆筑溫度、時間進行連續實時監測，建立準確的溫度場，設置可靠的臨時剛接措施保證澆筑質量，并加強養護及覆蓋防曬，進而確保梁體質量達標提質。”該項目總工程師楊明介紹。

為了確保連續梁高空作業施工安全，施工前，他們加強安全教育培訓，現場設置了安全梯籠、防護欄密目網、隔離網等安全防護措施。在施工中，他們落實全程旁站制、領導帶班制及交接班制，堅持安全“三工制”。為加快施工進度，他們抓住橋梁施工黃金期，積極開展勞動競賽活動，加派人手，上足設備，持續掀起施工奮戰熱潮，確保了各節點目標完成。

“目前，旱蔥溝特大橋小里程方向已完成10孔簡支箱梁施工。連續梁段的合龍貫通，為大里程6孔簡支梁施工提供了重要的運輸通道，我們將爭取在10月前完成大橋主體建設，確保沈白高鐵早日建成通車。”該項目負責人王孝榮介紹。

據悉，沈白高鐵是國家快速鐵路網的重要組成，是東北東部地區客運主通道，也是京津冀區域和遼寧通往長白山景區的重要旅游通道。建成后將結束白山、通化不通高鐵的歷史，同時，北京至長白山運行時間約4個半小時，將有力推進東北三省與京津冀地區深度融合，深度賦能東部旅游大環線，進一步助力東北全面振興，實現區域經濟高質量發展具有重大意義。