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長三角鐵路建設取得一系列新成果：上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，杭溫高鐵新建磐安站、仙居站、楠溪江站主體混凝土結構順利封頂，池黃高速鐵路及沿線車站正式定名，嘉興車務段臨平南站迎來全新升級……不斷滿足沿線地區客貨運需求，助推沿線城市經濟社會發展。詳見↓

上海至南京至合肥高鐵

太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成

9月7日20時26分，在上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場施工現場，隨著最后一方混凝土輸送入模，標志著上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，開啟了箱梁正式生產的序幕。

太倉制梁場地處江蘇省太倉市瀏河鎮，占地面積約140畝，梁場承擔著上海至南京至合肥高鐵站前3標正線、聯絡線、太倉站工走線等共502孔雙線箱梁、256孔單線箱梁的制運架任務。該首榀箱梁為雙線梁，長32.6米，寬12.6米，高2.635米，重約725噸，混凝土使用量289.2立方米。

“箱梁預制完成之后，將用搬梁機吊放安裝在制梁場存梁區砼墩上，存梁區可存放72榀箱梁。后續將采用邊生產邊架設的施工模式，在縮短工期的同時，進一步保障項目的供梁需求。”施工單位說道。按照計劃，該制梁場今年年底將完成72榀箱梁預制工作。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

杭溫高鐵三座車站主體混凝土結構封頂

近日，杭溫高鐵新建磐安站、仙居站、楠溪江站主體混凝土結構順利封頂，在全線率先進入站房工程裝飾裝修階段。

磐安站

磐安站位于浙江省金華市磐安縣深澤鄉六沖村，臨近縣道x617，距磐安縣中心約10公里。站房為混凝土+鋼結構，總建筑面積為7997.51平方米，地下一層，地上一層（局部兩層），站房主體高度為20.75米。

磐安站施工現場

磐安站效果圖

仙居站

仙居站位于浙江省臺州市仙居縣官路鎮萍溪村，距仙居縣中心約8公里。站房為混凝土+鋼結構，總建筑面積為28617平方米。站房地上兩層，局部夾層，站房主體高度為23.8米。

仙居站施工現場

仙居站效果圖

楠溪江站

楠溪江站位于浙江省溫州市永嘉縣東部風林鎮南國家級旅游風景名勝區楠溪江中游東岸，車站距離永嘉縣鳳林鎮1.3公里，距溫州市區26公里，東與雁蕩山毗鄰，西接縉云仙都。站房結構型式為混凝土+鋼結構，總建筑面積9998平方米，其中地下1層，地上2層，站房主體高度為24米。

楠溪江站施工現場

楠溪江站效果圖

磐安站、仙居站、楠溪江站于2022年9月開工，施工單位積極組織各項生產資源，緊密圍繞安全、質量、工期等目標有序推進，提前實現三座站房主體結構封頂。

杭溫高鐵是一條連接浙江南北的“詩畫走廊”，北起杭州市桐廬東站，向南經過金華市、臺州市，到達溫州市，引入改建后的溫州南站，線路全長260公里，設計時速350公里，全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9座車站，工程建設分為兩期，一期為義烏至溫州段、二期為杭州至義烏段。

杭溫高鐵是長三角高速鐵路網的重要組成部分，也是浙江省內實現杭州、金華-義烏和溫州三大都市圈1小時到達的最快捷通道，建成運營后，杭州、金華、臺州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于完善區域路網布局，促進長三角城市群聯動發展等具有重大意義。

池黃高速鐵路及沿線車站正式定名

根據國鐵集團有關通知，新建池州至黃山高速鐵路線路定名為池黃高速鐵路，簡稱“池黃高鐵”。

沿線車站名稱為池州(既有)、九華山、黃山西、黟縣東(既有)、黃山北(既有)。一起來看看兩座新建站房長啥樣↓

九華山站

九華山站站房背靠九華山風景區，與九華山主峰遙相呼應。站房設計結合九華山地域及山水文化特點，以“九華山韻、普世佛光”為設計理念，通過現代建筑完美詮釋了九華山“蓮花佛國”的山川之韻、佛家之靈、文化之魂。站房整體框架采用金色、黃色鋁板，展現佛光普世的建筑意象。

九華山站站房設計效果圖

屋頂天際線和檐口設計汲取九華山曼妙曲線和月身寶殿脊線的神韻，是傳統山水建筑現代化的演繹。屋檐下的六根金柱和豎向金屬格柵，呼應九華山天臺寺的立面構成，會同站房中部鑲嵌的金色蓮花符號等，共同呈現佛教文化和國泰民安、風調雨順等元素。

九華山站站房設計效果圖

黃山西站

黃山西站站房位于黃山市黃山區西側興村，距黃山風景區西門15公里、北門14公里，距太平湖風景區15公里，總建筑面積1.2萬平方米。站房采用線側平式布置，站臺規模為二臺六線，設中間站臺2座，進出站采用“下進下出”流線模式，分別設有10米寬進出站地道各1座。

黃山西站站房設計效果圖

站房以奇松、怪石、云海、溫泉、冬雪黃山“五絕”為設計理念，用抽象化的方式演繹黃山風景。層疊的屋頂構型似云、似霧、似松、似瀑，站房中部帶狀波浪線條宛如縈繞山巒的云海，匝道設計厚重沉穩，宛若黃山之基。站房整體造型呈現站景融合、舒展大氣、簡潔純凈、開放包容的形象，象征騰飛的發展態勢。

黃山西站站房設計效果圖

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。項目建成通車后，將成為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區域鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展等具有重要意義。

嘉興車務段臨平南站迎來全新升級

為更好服務杭州亞運會，嘉興車務段臨平南站迎來全新升級。

北進站口恢復啟用

此前，為配合杭海城際鐵路施工，臨平南站臨時啟用了南進站口。目前，杭海城際鐵路已順利通車，為了方便旅客出行，9月15日起正式恢復啟用北進站口。北進站口恢復啟用后，南進站口關閉。

旅客出行更加便捷

臨平南站北廣場市區交通配套更完善，北進站口距離地鐵9號線c出口只有100米左右，可以實現高鐵與地鐵的無縫銜接，旅客換乘更為便捷。此外，北廣場社會停車場設有300余個停車位，廣場地下商旅等服務設施也較為齊全，南廣場約200個停車位的停車場可以正常使用。

售票處遷移至候車廳內

臨平南站改造后，候車廳面積增大了285平方米，旅客進站流線更暢通，候車環境更寬敞。車站售票處功能也遷移至候車廳內的綜合服務中心。綜合服務中心集售退改簽等辦票服務、重點旅客預約服務、出行咨詢等為一體，極大方便旅客。在候車廳內，另設4臺自助售取票機，方便旅客自助辦票。

臨平南站站場規模為2臺4線車站設計，充分運用良渚文化元素，站房建筑面積13000多平方米，車站主體為地上二層高架車站，采用“下進下出”的流線模式組織客流，候車廳位于高鐵線路正下方。目前，車站圖定辦客列車50列，日均乘降旅客8000余人次。

臨平南站站房此次升級，南北兩側新增了亮化工程，以像素燈與橫向線條相結合，借以實現不同維度的精彩畫面，營造濃厚的亞運氛圍。