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11月16日至17日

中鐵十局八公司承建的

中國最南轉(zhuǎn)體梁——

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項目

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

順利完成轉(zhuǎn)體

在連續(xù)兩天時間內(nèi)實現(xiàn)華麗四轉(zhuǎn)

為三亞至樂東鐵路順利通車

打下堅實基礎

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項目是海南省重點項目，全長約108.8km，全線設14個車站，設計時速160km或以上。中鐵十局八公司主要施工內(nèi)容為路基工程9.38km、新建特大橋3座共3.8km、改擴建涵洞27座、制架T梁349孔、全線鋪軌71.48km以及站改軌道工程施工。

中鐵十局在海南三樂鐵路建設上

以匠心鑄就優(yōu)質(zhì)工程

海南國際化建設中

我們從未缺席

“南”度×2

兩天四轉(zhuǎn)豎標桿

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁為中國緯度最低的轉(zhuǎn)體梁工程，均上跨海南西環(huán)高鐵，梁體均為單箱單室、變高度、變截面箱梁，墩身均為雙線圓端實心墩，是三亞至樂東鐵路重點控制性工程。

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崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁于16日0時30分開始轉(zhuǎn)動，歷時37分鐘轉(zhuǎn)動29°后，安全、平穩(wěn)、精準就位。該雙轉(zhuǎn)體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為29°，全長153.4米，總重量約為10000噸，箱梁頂板寬均為 10.9米，箱底寬均為 6.4米，墩身高度分別為15米和14米。兩片轉(zhuǎn)體梁位于半徑為804.19米曲線上，線路縱坡-23‰，轉(zhuǎn)體后梁底距離接觸網(wǎng)回流線最近距離為 1.22米。

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嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁于16日23時50分開始轉(zhuǎn)動，歷時34分鐘轉(zhuǎn)動23°后，安全、平穩(wěn)、精準就位。該雙轉(zhuǎn)體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為23°，全長153.3米，總重量約為6400噸，箱梁頂板寬均為6.6米，箱底寬均為3.6米，墩身高度均為20.5米。兩片轉(zhuǎn)體梁位于半徑為700米曲線上，線路縱坡+6.0‰，轉(zhuǎn)體后梁底至西環(huán)高鐵接觸網(wǎng)回流線最近距離為0.77米。

毫厘不差

精益求精筑飛虹

兩個雙轉(zhuǎn)體工程的轉(zhuǎn)體牽引體系均由1臺主控臺、1臺液壓泵站和2臺ZLD200智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成1套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。為了檢驗轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安全可靠性，項目部分別于11月14日和15日，對兩個雙轉(zhuǎn)體項目進行了試轉(zhuǎn)，橋梁成功試轉(zhuǎn)1度。

橋梁轉(zhuǎn)體的關鍵構(gòu)件是由上球鉸、下球鉸等主要裝置構(gòu)成的轉(zhuǎn)體球鉸，轉(zhuǎn)體時同時啟動兩個橋墩兩側(cè)的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在上轉(zhuǎn)盤里的鋼絞線，轉(zhuǎn)體梁即可以每分鐘近1°的速率緩緩轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)體完成。

針對轉(zhuǎn)體施工的復雜性和精度要求，項目團隊依托“智慧工地”，采用的智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，建立橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，在梁端、塔座等關鍵位置安裝感應裝置和監(jiān)測儀器，并運用BIM技術提前進行模擬演練和方案論證。轉(zhuǎn)體過程中，技術人員全程實時監(jiān)控角速度、線速度、平面軌跡、梁體姿態(tài)及豎向振動狀態(tài)等參數(shù)，將施工精度控制在毫米級。

壓實責任

筑牢防線保履約

在鉆孔樁施工、承臺基坑開挖、墩身施工、梁體施工等控制性節(jié)點施工中，項目部制定了精細的工期進度安排，并通過定期召開施工進度專題研討會的形式，將工期交底精確到每一天，確保了節(jié)點工期如期兌現(xiàn)。

面對橋梁轉(zhuǎn)體的高難度和既有線施工的高標準，項目部統(tǒng)籌謀劃，以狠抓安全教育培訓工作、強化施工過程監(jiān)督檢查、提前制訂安全專項方案、嚴格運用隱患排查系統(tǒng)等方式落實安全生產(chǎn)責任，確保轉(zhuǎn)體施工全面受控，切實做到進場一人培訓一人、安全課堂進工地、安全檢查到個人、監(jiān)督檢查常態(tài)化。

同時，項目部加強施工過程控制，建立項目領導輪流帶班作業(yè)、技術人員全程值班跟蹤的工作機制，以工期總控、節(jié)點完成、質(zhì)量達標為核心，嚴控施工工藝流程，組織精干技術力量嚴格把關，倒排工期，細化工序，嚴格執(zhí)行施工方案，有效克服工期緊、任務重、安全風險高等一系列施工難題。

守護0.77米

匠心打造新工藝

四座轉(zhuǎn)體梁先進行轉(zhuǎn)體施工，再利用高鐵站改停運時間實施轉(zhuǎn)體梁中跨合龍段，而轉(zhuǎn)體后吊架底模距回流線最小距離僅為0.77m，接觸風險高，在既有線正上方合龍施工，施工落物直接威脅既有海南西環(huán)高鐵行車安全。因此，項目部技術團隊成立攻關小組，提出了一種在既有高鐵橋梁上方合龍轉(zhuǎn)體梁極端困難條件下施工工法。

本施工工法主要在轉(zhuǎn)體梁鄰近既有高鐵線路施工且合龍段在高鐵線路正上方時，對既有高鐵供電設備加裝絕緣措施，采用輕型吊架作為合龍段模板，利用高鐵天窗點，以便安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成轉(zhuǎn)體梁合龍段施工。

該施工技術在本工程中應用實施，并取得較好效果和經(jīng)濟效益，其順利實施應用，總結(jié)了一套既有線正上方轉(zhuǎn)體合龍施工較為成熟的施工方案和施工技術，為今后既有線改造提供了成熟的技術工藝和施工經(jīng)驗。

三亞至樂東鐵路改造項目通車后，將實現(xiàn)沿線城市軌道交通公交化運營，進一步完善沿線地區(qū)交通運輸體系的基礎設施，推動“大三亞”旅游經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，助力海南自貿(mào)港建設。同時緩解三亞主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間的交通擁堵，極大方便群眾游客出行，進一步推動三亞市全域旅游發(fā)展。