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中新網欽州12月9日電(楊陳 羅雄鷹)12月8日晚，世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋順利完成最后一根拱肋主弦管管內混凝土灌注。至此，該橋8根拱肋主弦管全部完成管內混凝土灌注，大橋即將進入格子梁吊裝施工階段。

平陸運河舊州特大橋。羅雄鷹 攝

　　平陸運河舊州特大橋位于欽州市靈山縣，主橋跨越西部陸海新通道骨干工程——平陸運河，引橋跨越出海通道黎欽鐵路，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展交通集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建。該橋全長525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，共8根主弦管，管內混凝土采用C50自密實補償收縮混凝土，全橋共計灌注量約1901立方米，分五次灌注。

　　管內混凝土灌注是鋼管混凝土系桿拱橋施工的重要環節，灌注質量直接影響大橋安全受力狀態及后期使用效果。建設團隊多次召開技術研討會，對混凝土配合比、機械組合、泵送方法、檢驗方法等內容進行技術交底。

平陸運河舊州特大橋拱肋管內混凝土灌注施工現場。羅雄鷹 攝

　　灌注期間，建設團隊嚴格把控混凝土配合比，保證混凝土各項性能達到最佳狀態。項目配備了14臺混凝土運輸罐車和6臺高壓輸送泵車，投入管理人員和作業人員近150名，保證各工點機械設備和崗位人員的充足和高效配合，確保施工現場有序可控和混凝土灌注的質量和連續性。

　　此外，建設團隊還聯合高校科研團隊及第三方檢測單位，利用全自動測量機器人等高精度全自動測量儀器，在灌注階段對拱肋橫橋向變形、拱肋變形、拱座位移、結構受力進行實時監測，實時進行溫度修正后和理論計算值比較，全程做好技術跟蹤和動態反饋，保證灌注施工中拱肋形變和受力處在穩定的狀態。

平陸運河舊州特大橋拱肋管內混凝土灌注夜間施工。羅雄鷹 攝

　　據悉，隨著該橋拱肋主弦管管內混凝土灌注的不斷推進，拱肋重量和受力不斷增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建設團隊要對拱座臨時系桿進行張拉，以保持拱肋的受力平衡。建設團隊在拱肋整體提升智能張拉系統的基礎上，結合BIM應用技術，進一步優化和完善自主研發的“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”。該系統通過與多源感知系統聯通，對主拱、拱座等結構的位移、應力等要素的實時數據進行分析處理監控，從而實現該橋智能化建造，保證工程整體質量和安全。