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12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由重慶市鐵路（集團）有限公司建設、中國建筑股份有限公司承建的軌道交通15號線一期土建工程銅鑼山隧道實現全隧貫通，較計劃工期提前10個月。

銅鑼山隧道是15號線一期控制性工程，位于15號線一期T3航站樓站～龍駿大道站區間，全長4039米，計劃工期48個月，隧道系單洞雙線馬蹄形斷面，穿越斷層破碎帶、富水巖溶區、瓦斯及采空區等不良地質段落，施工難度大，安全風險高。

▲軌道交通15號線一期銅鑼山隧道貫通。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

面對復雜地質條件，參建單位中建三局、中建五局綜合應用TSP超前地質預報、地質雷達、水平超前探孔等技術，深度掌握隧道沿線地質、水文、環境等情況，梳理出不同階段的施工重難點和風險點；項目還成立創新工作室，立項重慶市建設科技項目，產出科研成果14項，積極破解銅鑼山隧道施工技術難題。

比如，通過優化施工過程，形成一套成熟可靠的巖溶富水區高效注漿堵水技術方案，有效規避突涌水災害；通過人工與自動監測相結合，建立一套瓦斯隧道智能化安全監控系統，實現瓦斯監測數據實時上傳、管理平臺自動預警、現場人員及時處理和消警；在行業內首創山嶺隧道軸向切縫管精準聚能爆破施工技術，將工序單循環時長由2.5小時縮減至1小時，大大提高施工效率。

不僅如此，該項目還是重慶市軌道交通領域首批三星級“智慧工地”之一，定制具備360度全視角的三維場景“隧聯網”，實現隧道施工人機料動態監控、全環境感知監測、工藝安全監控、安全措施控制和風險數據的系統集成，將隧道施工管理由“人控”升級到“數控”，提升約70%效率。

中建股份軌道交通15號線總包部負責人介紹，針對銅鑼山隧道項目工期緊、任務重，施工工法多且轉換頻繁的情況，項目合理配置機械設備、優化配置各工序作業人員，掀起不同施工階段的勞動競賽。同時，嚴格落實樣板引路制度，嚴格開展首件及轉序驗收，嚴格把控從臺車拼裝、防水板鋪設、到鋼筋安裝及混凝土澆筑等工序施工，有力保障了隧道建設進度和質量。

▲軌道交通15號線一期銅鑼山隧道貫通，較計劃工期提前10個月。圖為，建設者在貫通點搖旗慶賀。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

得力于各方高效配合，項目進場一個月即完成駐地建設，三個月實現隧道掘進，提前四個月突破銅鑼山隧道千米大關，成為全線首個單向掘進突破千米的隧道，最終提前10個月實現貫通。

軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，項目建成后將高效串聯西部(重慶)科學城、禮嘉智慧園、龍盛產業城，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發展，建設“軌道上的都市區”具有重要意義。