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3月12日上午，隨著刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵二十四局承建的青島地鐵2號(hào)線二期工程常川路站～龍川路站右線區(qū)間“龍興號(hào)”TBM順利始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵2號(hào)線二期工程開始TBM機(jī)械掘進(jìn)，這也是中鐵二十四局集團(tuán)首次在地鐵建設(shè)中使用TBM。

“龍興號(hào)”TBM始發(fā)

青島地鐵2號(hào)線二期工程全長(zhǎng)8.9公里，設(shè)有8座車站，是穿越李滄區(qū)、連接嶗山區(qū)的東西交通大動(dòng)脈，也是東岸城區(qū)的骨干線路，向西在李村公園站接入2號(hào)線一期，向東在世博園站接入11號(hào)線。由集團(tuán)公司承建的土建05工區(qū)包含一站三區(qū)間，即常川路站、常川路站-龍川路站區(qū)間、龍川路站-世博園站區(qū)間、出入段線。常川路站-龍川路站區(qū)間小里程段為單洞單線圓形斷面，采用TBM法施工，大里程段結(jié)合線路條件設(shè)置單洞三線、單洞四線礦山法隧道。

TBM推進(jìn)線路圖及地質(zhì)斷面圖

常龍區(qū)間單線全長(zhǎng)703米，沿線穿越不良地質(zhì)、建（構(gòu)）筑物、河流等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源，其中最大風(fēng)險(xiǎn)為下穿常川路橋，該處隧道拱頂距離橋樁最小豎向凈距約2.5米。項(xiàng)目部多次組織梳理工程施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，并召開TBM始發(fā)專題會(huì)議，對(duì)TBM的選型、設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)全過(guò)程安全方案進(jìn)行詳細(xì)分析論證，制定可行性方案，確保“龍興號(hào)”TBM安全順利始發(fā)掘進(jìn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還借助數(shù)字化系統(tǒng)，加強(qiáng)掘進(jìn)安全管理和技術(shù)控制，并成立了2個(gè)TBM掘進(jìn)班組、1個(gè)設(shè)備維保班組、1個(gè)綜合保障班組，通過(guò)合理部署施工資源，為TBM區(qū)間安全高效掘進(jìn)提供強(qiáng)有力保障。

“龍興號(hào)”為雙護(hù)盾TBM，整機(jī)長(zhǎng)度約135米，重850噸，設(shè)9節(jié)車架，最大推進(jìn)速度可達(dá)每分鐘120毫米，平均日進(jìn)度約7米，可適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，同時(shí)“龍興號(hào)”還搭載了渣土稱重系統(tǒng)、盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)等功能，可以對(duì)掘進(jìn)參數(shù)和出土量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保TBM施工安全有序進(jìn)行。“龍興號(hào)”TBM的順利始發(fā)是項(xiàng)目繼常川路站主體結(jié)構(gòu)封頂后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)鉚足全力，埋頭苦干、加壓奮進(jìn)，以“三個(gè)堅(jiān)持”為工作理念，深化班組建設(shè)，全面提升施工質(zhì)量與效率，攻堅(jiān)克難，推動(dòng)青島地鐵高質(zhì)量建設(shè)。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)合影

青島地鐵2號(hào)線二期工程建成后，將進(jìn)一步輻射和帶動(dòng)李滄區(qū)東部、院士港產(chǎn)業(yè)區(qū)和世博園片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的發(fā)展，對(duì)于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和打造“軌道上的青島”意義重大。