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高緯度地區的春天總是姍姍來遲。時至5月，小興安嶺始有綠意，火紅的杜鵑花于山間悄然綻放。在藍天的映襯下，隨山巒起伏的林海蒼勁遼遠、一望無際。

一支鐵路建設大軍比春天更先來到。今年3月中旬，這支隊伍便來到了我國目前在建最北高鐵——哈伊高鐵鐵力至伊春段的建設工地，開啟了長達半年的施工會戰。春光里，以“山水交融，林海門戶”為理念建設的鐵力站新站房初具雛形，別致的外觀給人置身林間的感覺；新落成的鋪軌基地內，塔吊林立、焊花飛舞、機器轟鳴，建設者的腳步繁忙依舊……

“相同的時間，在南方能建5公里，在這兒只能建1公里。有效工期內的所有假期，大伙兒都顧不上休息，必須跟天氣搶時間?！敝袊F路哈爾濱局集團有限公司黑龍江鐵路發展集團有限公司鐵力指揮部副指揮長郭英勛說。不歇腳、加快干，“五一”當天，郭英勛拿著厚厚的圖紙在指揮部、站房、鋪軌基地間奔波忙碌，與施工人員一一核對，為項目建設爭分奪秒。

5月中下旬，哈伊高鐵鐵伊段即將進入鋪軌階段，預計年內完成鋪軌。此外，鐵力站新站房預計10月可承擔普速旅客列車接發任務。

作為全線最先開工以及最早完成主體結構封頂的高鐵站房，鐵力站改造項目包括既有站房改建和站內普速車場改造兩部分。改造后的鐵力站站場規模將達到3臺9線，旅客進出站的腳步將更加從容。

今年46歲的郭英勛就出生在鐵力市，參與過黑龍江省內多條高鐵建設工程，擁有豐富的高寒高鐵建設經驗。此次回到家鄉負責哈伊高鐵鐵伊段建設項目的質量管控、科研創新和施工組織工作，他的內心既激動又自豪。

小興安嶺冬季最低氣溫接近零下40攝氏度，冬夏溫差極大，沿線分布多處季節性凍土和長年永凍土，給施工帶來很大困難。一頭連著父老鄉親的熱切期盼，一頭連著高質量項目建設的目標，郭英勛感到肩上的擔子沉甸甸。無論多晚，只要現場有情況，郭英勛都會以最快時間趕到，經常是夜里出發，凌晨才趕到。

哈伊高鐵鐵伊段開工以來，各單位密切合作，創新思路、反復實驗，最終確定的施工方案攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術難關，為我國凍土地區建設高速鐵路積累了寶貴經驗。

哈伊高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網京哈至京港澳通道的延長線，是黑龍江積極融入“一帶一路”建設、深入落實新一輪東北老工業基地振興戰略、對接中蒙俄經濟走廊的重要交通基礎設施。項目建成后，哈爾濱至伊春的列車最快運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，將進一步密切東北地區與東部沿海和京津冀等發達地區的聯系。

“人在山里，木材走遍東西南北；身在林中，志在千山萬水?！边@是詩人郭小川1962年深入伊春林區寫下的《林區三唱》中的詩句。從衛星云圖俯瞰，如今的哈伊高鐵仿佛一條巨龍，向溫柔翠綠的小興安嶺南麓蜿蜒挺進。今年“五一”假期期間，以郭英勛為代表的新時代鐵路建設者在綠林中唱響高寒高鐵建設新歌，為哈伊高鐵早日建成、助力沿線百姓奔向幸福生活貢獻智慧和汗水。