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長橋臥波，未云何龍？復道行空，不霽何虹？烏江江畔草木叢生，一排排墩柱屹立在巍峨山間，渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋似一條巨龍橫亙江面，工人們正在進行澆筑工序。

5月19日凌晨，由中鐵建重慶投資參與投資、中鐵十五局承建的渝湘復線高速公路巴彭路13標項目黃草烏江特大橋右幅合龍，至此大橋順利實現(xiàn)全橋合龍，為全線通車奠定了堅實基礎。

黃草烏江特大橋，全長1702米，主跨為220米，兩側跨徑各為115米，最高墩柱達146.565米，橋梁主跨位于通航的烏江之上，橋面至江面最高通航水位高差為180.941米，高空作業(yè)安全管控風險高，施工難度大。

開局難，是項目遇到的第一項挑戰(zhàn)。黃草烏江特大橋位于重慶市武隆區(qū)境內，是連接荊竹壩村和黃草村的重要交通要道。大橋所處的位置是典型的“峽谷地形+巖溶地質”，建設初期為了選好點，定好線，項目技術人員在當?shù)卮迕竦膸ьI下，綁著粗麻繩在山間幾乎垂直的懸崖峭壁上前進，濃密的森林，奔騰的江水擋不住他們前行的腳步。大橋跨越烏江，兩側山勢陡峭，河谷呈“V”字形，26#主墩位于江對岸陡峭山坡上，前期沒有施工通道，進場施工極其困難，項目決定采用大型渡船運送大型設備以及日常所需的鋼筋混凝土等材料，解決了第一大難題。主墩工程量大、施工期長，為確保工期，項目團隊改變思路，單獨為主墩開辟了一條物資保供的“綠色通道”，使主墩具備了先期開工條件，同時減少了引橋其他工作面對主墩的交叉作業(yè)影響。

技術難，是項目不斷攻克的“關卡”。在施工過程中，面對超高墩施工多項難題，項目團隊以技術創(chuàng)新為抓手，不斷突破施工瓶頸，目前已取得3項發(fā)明專利，16項實用新型專利，5篇國內核心期刊。如針對高墩爬模和懸臂澆筑的建造順序，項目以階段狀態(tài)為控制目標，建立高墩大跨連續(xù)剛構體系的精細化分析模型，對施工階段進行優(yōu)化分析，搭建結構體系建造信息化平臺，實現(xiàn)與結構計算分析軟件的數(shù)據(jù)傳輸與共享。項目積極開展QC小組活動，探索影響橋梁懸臂現(xiàn)澆梁段外觀線形質量因素，總結施工工藝，編制《作業(yè)指導書》，進一步提高施工質量。

據(jù)悉，渝湘復線高速公路由重慶高速集團聯(lián)合中國鐵建等31家央企國企共同投資建設，總里程280公里。建成通車后，將有效縮短渝東南地區(qū)與重慶主城經(jīng)濟圈的距離，增強渝東南地區(qū)各區(qū)縣的緊密聯(lián)系，對進一步開發(fā)沿線旅游資源、推進交旅融合、帶動沿線經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠意義。（中鐵十五局）