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近日，隨著52738次貨運列車順利通過老哈河特大橋，歷經26天400名建設者的不懈努力，京通鐵路朝陽地至通遼段橋梁更換任務全部完成，為我國華北地區通往東北地區的第三條鐵路干線全面提速運營奠定堅實基礎。

京通鐵路朝陽地至通遼段線路始于朝陽地（蒙冀交界點），向北進入內蒙古赤峰市境內松山區，經五十家子站，線路基本一路向東行進，至山灣子站后跨越老哈河，進入赤峰市敖漢旗境內，過新窩鋪車站進入通遼市奈曼旗、開魯縣后，沿西遼河進入通遼市科爾沁區，直至終點通遼站。

此次施工區域位于京通鐵路通遼市至赤峰市間，區間全長40公里，總投資37.78億元。“為減少此次換梁施工對鐵路運輸的影響，項目部技術團隊多次召開施工論證會，反復模擬換梁施工方案，最終采用“橫向頂推工法”對兩座鐵路橋68孔136片T梁進行整孔更換，由原來8小時鐵路天窗時間縮減至4.5小時，有效節約施工時長，克服了既有鐵路施工技術難度高、施工安全風險大、協調難度大等諸多問題；共經二、三級封鎖施工101場，總投入大小型機械設備180余臺，順利完成換梁施工作業。中鐵二十二局京通鐵路項目總工程師李廣威說道。”

據中鐵二十二局京通鐵路項目負責人姜躍龍介紹，始建于1972年的京通鐵路歷經半個世紀50余年的歲月蹉跎，既有梁體均存在堿集料裂紋嚴重、梁體靠近端部腹板斜截面開裂、局部腹板裂縫貫通、部分梁體封端開裂掉塊、支座普遍銹蝕嚴重、梁體防水失效等病害，給鐵路行車帶來極大安全隱患，使得目前區段兩座鐵路橋長期限速60公里每小時，嚴重制約鐵路計劃運輸能力和運行速度；本次換梁完成將使京通鐵路內蒙段運行速度整體提升至100公里每小時，使東北地區客貨列車進關、出關能力得到進一步提升，有效緩解長期存在的客貨運輸“瓶頸”制約，提高客貨運輸服務質量，拉近關內與蒙東地區的時空距離，對促進區域經濟快速發展提供有力支撐。

據了解，京通鐵路朝陽地至通遼段是我國華北通往關外東北地區的鐵路干線，也是進出關對外客貨運輸的輔助通路之一，對于加強東北與內地的聯系，緩解東北到關內的運輸緊張狀況，促進地方經濟發展具有重要意義。項目竣工后，路網作用將輻射東北三省、蒙東地區及環渤海經濟圈的部分區域，整體貨運能力由目前的5830萬噸提升至7430萬噸,旅客運輸能力由之前每天8對列車提升至16對列車，呈現穩步上漲趨勢。