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崇明特大橋迎來新進展
今天（7月22日）凌晨4點，歷時8個小時，隨著最后一方混凝土注入橋梁頂板鋼筋模板內，滬渝蓉高鐵崇明特大橋跨老滧河連續梁270號墩0號塊完成澆筑，標志著崇明特大橋連續梁上部結構施工又突破一個關口。
跨老滧河連續梁基礎為鉆孔樁+承臺結構，下部墩身為混凝土圓端形實體橋墩，上部結構為（72+128+70.07）米跨徑的預應力混凝土連續梁。該連續梁0號塊箱梁頂寬12.6米，底寬7米，加寬處9.2米。中支點截面中心處梁高9.615米，合龍段及邊跨直線段截面中心處梁高為5.61米，梁底下緣按二次拋物線變化。采用掛籃懸臂現澆法泵送一次澆筑成型工藝，澆筑c50混凝土方量為782米。
連續梁施工就像“搭積木”，從兩邊向中間采用“懸臂澆筑法”施工，最終實現橋體跨中合龍。因為有了200號墩0號墩澆筑的成功案例，此次連續梁270號墩0號塊澆筑進行得較為順利。中鐵大橋局項目部管理人員秉承技術先行原則，技術人員全程緊盯現場，動態調整現場施工組織、控制施工工藝、鞏固澆筑流程，并針對270號墩制定專屬的研判安全風險和施工技術難點把控，確保澆筑順利進行。
酷暑期間，項目部積極落實施工人員防暑降溫工作，有效防控高溫中暑事件和安全生產事故的發生，在澆筑期間，為工人增加了綠豆湯等清涼解暑飲品。截至目前，滬渝蓉高鐵滬寧段v標段內，承臺開累完成329座，占總設計承臺的45.5%；墩身開累完成243座，占總設計墩身的32.0%；崇明東平制梁場預制梁開累完成71榀，占總設計預制梁的12.3%。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。?
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