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近日，上海23號線多站點迎來工程新進展，包括：23號線土建14標上海體育場站車站主體ⅱ號坑最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成；23號線一期工程土建6標紫竹高新區站一期基坑正式進入開挖作業階段；23號線一期工程土建2標文井路站地下連續墻順利完成。詳見↓

23號線上海體育場站主體結構封頂

近日，23號線土建14標上海體育場站車站主體ⅱ號坑最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成，標志著23號線上海體育場站順利完成車站主體結構封頂。同時也為后續車站附屬結構施工及區間盾構施工工作創造了有利條件。

23號線14標上海體育場站為23號線終點站，位于徐匯區零陵路與天鑰橋路交叉口，車站主體站臺長385.95米、寬29.71米，為地下兩層一島一側車站，通車后將與軌道交通4號線上海體育場站換乘。

為提高混凝土外觀質量，車站公共區立柱采用清水混凝土施工工藝，兩層結構中包含上下共29根清水混凝土柱，其中站廳層15根采用異形柱，站臺層14根采用方形柱。

23號線紫竹高新區站一期基坑進行開挖作業

近日，上海軌道交通23號線一期工程土建6標紫竹高新區站一期基坑正式進入開挖作業階段。

紫竹高新區站位于閔行區東川路與蓮花南路路口東側，沿東川路呈東西向布置，本車站為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層。車站基坑分兩期實施，二期基坑緊鄰15號線車站地墻。紫竹高新區站為目前23號線全線最深車站之一。

紫竹高新區站基坑周邊環境復雜，北側為華東師范大學，南側、西南側為紫竹數碼港，西端頭井緊鄰正在運營的軌道交通15號線，基坑變形控制要求高。為保證基坑開挖支護順利進行，基坑開挖前通過“重大風險查勘”“電滲法”及“降水試驗”多方驗證圍護結構封閉性，力求做到基坑開挖階段地墻無滲漏，并針對承壓降水，做到“按需降水，按需降壓”，布置自動化水位監測系統，自動傳輸水位信息，做到降水管控信息化，同時采用“抽灌一體化”技術，減少基坑降水對周邊環境影響。

23號線文井路站地下連續墻施工順利完成

近日，23號線一期工程土建2標文井路站地下連續墻順利完成。

文井路站為地下兩層島式車站，本站車站規模為262米×20.54米，主體圍護結構采用1000毫米后地下連續墻，墻深43/47米，共設104幅地墻。

自去年華寧路站首幅地墻入槽，經過257個日夜奮戰，文井路站最后一幅地墻終于順利入槽。地下連續墻施工完成，為后續主體結構施工創造了條件，也為快速推進項目工程建設奠定了堅實的基礎。