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8月29日9時8分，湖北燕磯長江大橋施工現場，一根長達2200米，直徑20毫米的迪尼瑪繩，在海事部門的全程護航下，由拖輪拽拉跨越長江主航道，從南主塔向北主塔緩緩牽拉而去。

約30分鐘后，先導索跨越長江到達北主塔，與預先安置好的鋼絲過渡索完成對接。在卷揚機的牽引下，先導索被提升至離江面30多米的高空。至此，這個世界最大跨度四主纜雙層懸索橋完成先導索架設施工，南北雙塔實現“牽手”，也意味著大橋施工真正進入到架橋階段，為后續的貓道及主纜架設奠定基礎。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，為世界首創。大橋上層為六車道高速公路，下層為四車道城市快速路。

先導索過江是懸索橋施工的關鍵控制性節點，是上部結構施工“萬里長征”的第一步。大橋建設團隊結合現場施工實際情況，經過多個方案比選和論證評比，最終選定拖拽先導索過江的方案。長江海事部門進行了水上臨時交通管制，并派出巡游艇警戒執法。

據介紹，該先導索強度高、質量輕、可長時間漂浮于江面。先導索放索盤設置在牽引船上，可有效控制放索速度與牽引船行駛速度向匹配，縮短水中牽引時間，減少封航對航道的影響。

燕磯長江大橋施工水域位于巴河水道與戴家洲水道交界處，緊鄰戴家洲魚骨壩航道整治水域，且當下正處于高溫、高水位期間，通航環境復雜、安全風險較大。

此前，在8月23日，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部聯合湖北交投燕磯橋公司、黃石海事局等單位，共同開展了以先導索過江施工為背景的水上施工綜合應急演習，項目部協調多家單位共9艘船艇和60余名工作人員參演，演習提升水上突發事件應急處置能力，為大橋先導索過江施工提供能力保障。

先導索順利過江后，大橋將開展上部結構施工，陸續完成貓道架設、主纜架設、鋼梁吊裝等作業，最終實現全橋合龍完工。

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對構建鄂東地區水路空聯運綜合交通運輸體系，發揮核心物流樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高質量發展具有重要意義。