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▲來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)
黃河特大橋主橋?yàn)樵擁?xiàng)目控制性工程，是黃河上首座非對(duì)稱布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁長(zhǎng)度1080米，全橋采用南、北兩側(cè)“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進(jìn)行安裝作業(yè)。黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標(biāo)志著京臺(tái)高速公路建設(shè)取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過(guò)程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉(zhuǎn)換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁棘塊頂推技術(shù)，山東路橋在京臺(tái)高速黃河特大橋項(xiàng)目中自主研制了新型履帶式頂推設(shè)備及成套技術(shù)并成功應(yīng)用于南岸16個(gè)鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設(shè)備應(yīng)用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗(yàn)證了其在復(fù)雜工程中的適用性。
履帶式頂推設(shè)備具備空間內(nèi)正交獨(dú)立的豎向頂升、水平推移功能，實(shí)現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動(dòng)作，同時(shí)在頂推過(guò)程中無(wú)需受力轉(zhuǎn)換和增設(shè)頂推附件，無(wú)需對(duì)箱梁底面進(jìn)行后期修補(bǔ)，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡(jiǎn)便，施工工序更加簡(jiǎn)單，頂推效率提升兩倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。
面對(duì)黃河生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變、大跨徑長(zhǎng)距離橋梁頂推精度控制難、新老橋梁距離近、工期緊的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌考慮、科學(xué)組織，多次召開(kāi)施工部署專題會(huì)，在臨時(shí)墩施工時(shí)對(duì)支架偏位進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)對(duì)主河道頂推支架進(jìn)行局部加固處理，在頂推過(guò)程中控制鋼箱梁頂推設(shè)備同步性并及時(shí)對(duì)橋梁軸線進(jìn)行動(dòng)態(tài)糾偏，有效確保了頂推姿態(tài)的穩(wěn)定性，顯著提升了施工精度與質(zhì)量，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成頂推施工。
