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崇明

是上海軌道交通路網的

一塊空白

在長江江底之下的崇明線動工以來

一直受到很多上海人關注

要知道這可是上海軌道交通

“穿越長江第一隧”工程

軌道交通建設傳來好消息

終于可以坐地鐵去崇明啦

近日

崇明地鐵建設又有了關鍵性新進展

南港越江大盾構區間隧道

順利貫通

這也意味著

從長興島至浦東的地下隧道已經打通！

而這條連接了崇明島、長興島

和浦東的軌道交通

也被正式命名為

上海軌道交通22號線（崇明線）

納入到了整個申城軌交網絡之中

日前，在上海軌道交通22號線（崇明線）越江盾構浦東接收井內，直徑13.5米的上海地鐵“申通號”超大直徑盾構機刀盤緩緩向前探出洞口，南港越江超大直徑盾構區間隧道順利貫通，標志著22號線關鍵施工節點中的長江隧道穿越南段部分（長興島—浦東）成功完成。

直徑13.5米的“申通號”盾構機從長興島出發，穿越長江天塹，抵達浦東新區的接收井。

崇明線共設8座車站

崇明線作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島。線路南起浦東金橋地區，全長約42公里，全線共設8座車站，包括金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

崇明線走向圖

值得一提的是，崇明線是上海首條穿越長江的軌道交通線路，也是全國軌道交通越江隧道中區間距離最長的工程項目。

在實現南港區間隧道貫通的盾構機后，隧道內環形管片已鋪設超3800環（一環寬度為2米）。長約7.74公里的盾構區間內，環形管片已同步鋪設完畢。

據了解，崇明線過江段由南港、北港兩段越江大盾構隧道區間構成。上海地鐵特別定制了兩臺超大直徑泥水平衡盾構，分別從位于長興島的南北兩座工作井始發推進，在近長江入海口的位置穿越長江。其中，由“申通號”盾構向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公里；由“申崇號”盾構向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公里。

崇明線南港越江超大直徑盾構區間隧道順利貫通

此次貫通的南港越江大盾構區間采用刀盤直徑13.5米、總長148米的超大泥水氣平衡盾構機進行掘進，該區間是上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程。“申通號”盾構機從長興島出發，穿越長江天塹，抵達浦東新區的接收井。

安全高效施工，隧道施工“0”滲漏

此次盾構掘進涉及長距離掘進施工、下穿長江大堤、穿越通信光纜等一級風險10項，二級風險8項，三級風險4項，共計22項風險，通過硬性指標的設立，剛性約束的實施，建立分級應急搶險體系，合理有效地進行風險管控。“申通號”單日最高掘進達14環（28米），單月掘進341環（682米），高效推進的背后，是專業維保團隊對裝備進行周期性維護保養，使盾構始終處于最佳狀態，為超長距離掘進全程保駕護航。

張洪峰丨申通地鐵建設集團一分公司副總經理

盾構我們是采用了智能監控平臺，能有效采集所有的信息，也叫信息化指導施工，這樣有利于控制可能產生的潛在風險，通過這些數據采集以后，再反向地指導現場的施工。

超長距離對施工精度提出了超高要求，超大直徑盾構施工的軸線控制難度成倍增長。所謂“失之毫厘、謬以千里”。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，在盾構掘進過程中，除了通過高精密儀器全程監測外，還應用了垂直頂升測量等措施確保盾構精準抵達。最終，南港大盾構隧道區間軸線偏差控制為±5cm，精度高于常規盾構標準一倍；34821塊管片嚴絲合縫，實現隧道施工“0”滲漏。

石敏杰丨隧道股份22號線項目盾構技術主管

我們在上岸之后也進行垂直頂升的作業，最終保證隧道的軸線偏差控制在了正負五厘米以內，整個隧道也是達到了滴水不漏的優質狀態。

車站主體結構已累計封頂5座

據了解，崇明線目前已開工8座車站和9條區間，車站主體結構已累計封頂5座，包括高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站，盾構推進已累計完成24.4公里，總體完成率37%，其中南港段隧道已貫通，北港段隧道已推進7.9公里。

2024年11月18日上午，南港越江大盾構區間順利貫通后，工作人員正在對隧道內的中隔墻進行施工作業。