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預制U形混凝土組合蓋梁在國內首次應用于重載交通中!看隧道股份的創新技術
時間:2024-12-05    來源:隧道股份    分享:
11月30日,由隧道股份城建設計集團設計、市政集團承建的沿江通道浦東段主線1標項目完成首榀預制U形混凝土組合蓋梁安裝,隧道股份創新實現了國內首次在重載交通中應用預制U形混凝土組合蓋梁,極大提升施工效率。

11月30日,由隧道股份城建設計集團設計、市政集團承建的沿江通道浦東段主線1標項目完成首榀預制U形混凝土組合蓋梁安裝,標志著該工程橋梁下部結構進入新階段。在項目建設中,隧道股份創新實現了國內首次在重載交通中應用預制U形混凝土組合蓋梁,極大提升施工效率,有力保障項目高質量安全推進。

沿江浦東段工程與現狀G1503主線相接,全長約18公里。其中,由隧道股份市政集團承建的1標項目位于沿江通道浦東段最西側與沿江通道越江段相接位置,東至高新河以西,全長2.56公里。

構件輕量化

快速高效

沿江通道浦東段主線1標項目部分路段跨越S20等現狀通行道路,交通流量大且不能長期中斷交通。如若采用常規的現澆整體蓋梁、分段蓋梁或預制整體蓋梁,不僅其噸位重、運輸難、效率低,且需長時間占道施工。經專項研究決定,隧道股份城建設計集團提出了預制U形混凝土組合蓋梁施工方案,即預制U形模殼,運輸至現場完成拼裝后,澆筑填芯混凝土形成預應力組合受力結構的施工方式。
此次吊裝的U形混凝土組合蓋梁全長25.9米,寬2.6米,高2.8米。預制U形混凝土殼體重220噸,現場填筑混凝土后重487噸。現場架設時,僅需吊裝不到總重量一半的預制模殼即可,大大減輕了現場吊裝設備的承載壓力和吊裝風險。且現場澆筑作業無需支模,無現場鋼筋綁扎工序,進一步提高了施工效率。同時,吊裝作業只臨時占用外圈單向四車道中的兩個車道,采用半幅或者部分車道施工法,單片U型組合蓋梁的吊裝作業可在一個小時內完成,最大化地保證施工期間的道路通行能力。


施工精細化

安全穩定

為確保U形蓋梁結構的安全性和穩定性,在預應力張拉作業中,基于蓋梁的結構和施工特點,項目團隊設計了一種可靠、安全、耐用的立柱蓋梁豎向預應力結構,即在澆筑殼內混凝土前先將U形組合蓋梁與立柱進行鋼筋連接,并完成預應力張拉及錨固。傳統蓋梁在上部結構架設完成后,僅對蓋梁進行二次預應力張拉,而采用此預應力結構可有效增加下部結構的整體性,提升抗剪強度。同時,受力體系和布筋設計更合理,二次澆筑更便捷,能預留更多作業空間。

建造綠色化

低碳環保

在預制構件生產中,隧道股份市政集團采用標準化、模塊化的設計理念,各部位以板件的形式平臥預制,有效減少了模板用量,且預應力混凝土結構具有較好的耐久性。相較于傳統鋼蓋梁,新技術、新工藝既節省了建造期間的資源利用、減少了后期的養護成本,又降低運營養護對交通環境的影響,具有顯著的社會經濟效益。


沿江通道浦東段(越江段-五洲大道)工程作為上海市重點工程,是G1503公路獨立成環最后一段,項目建成后將與同三國道、東南郊環、浦東郊環等一起,使“C”字狀的郊環線變成“O”字狀,徹底打通上海市域高速公路網絡的功能性短板和交通瓶頸,完成上海市域范圍內國家高速公路全部建成的重要階段性使命。


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