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中新網廣州12月20日電 (蔡敏婕 岳路建)隨著最后一車混凝土注入，項目關鍵性控制工程——獅子洋大橋東錨碇填芯施工20日完成。

錨碇作為固定懸索橋主纜端頭、防止其位移的巨大構件，對橋梁安全至為關鍵。這一關鍵節點取得突破，為錨碇后續的頂板施工奠定了堅實基礎。

獅子洋通道項目由廣東灣區交通建設投資有限公司建設管理。其中，主橋獅子洋大橋設置東西兩個錨碇，東錨碇由保利長大承建。

獅子洋大橋東錨碇正在進行填芯澆筑。雷健 攝

獅子洋大橋東錨碇采用獨特的圓形重力式設計，其基礎填芯總高度為21.5米。自今年7月8日填芯施工開始，共歷時164天，項目建設團隊完成東錨碇澆筑混凝土19.2萬立方米，合計填芯47.6萬噸。

在大體積混凝土施工中，溫度控制是至關重要的一環。由于混凝土在澆筑和硬化過程中會釋放大量的水化熱，若不及時有效地進行溫度管理，極易導致混凝土內部溫度過高，進而引發溫度應力，造成溫度裂縫的產生。

“如何有效控制東錨碇大體積混凝土施工中的溫度，成為填芯施工前亟待解決的技術難題。為做好填芯溫控工作，項目在東錨碇填芯施工中采用了先進的智能化一體化溫控技術。通過密布的冷卻水管網絡和自動溫控系統，實現了對混凝土溫度的精準實時監測與動態調控。”保利長大獅子洋通道T9合同段項目副經理陸梓生介紹。

獅子洋大橋東錨碇完成全部澆筑。雷健 攝

通過智能化一體化溫控技術，項目建設團隊解決了大體積混凝土施工中的溫度控制難題，確保了混凝土內部溫度始終處于安全范圍內，有效防止了溫度裂縫的產生，極大地提升了混凝土結構的整體質量。

為打造平安百年品質工程，獅子洋通道項目對耐久性提出了嚴苛的要求。在東錨碇施工過程中，項目建設團隊巧妙地在地連墻、內襯及底板、填芯、錨固系統施工中構建四道防線，確保工程的耐久性和可靠性。

獅子洋大橋作為項目控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”五項世界第一。

隨著東錨碇填芯施工的順利完成，12月底，由中交二公局承建的西錨碇也即將完成最后一層填芯施工。兩個巨型錨碇填芯的順利完成，標志獅子洋通道建設進入了新的階段。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區又一超級工程，建成后將為珠江口東西兩岸融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。