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項目施工現場。中鐵大橋局 供圖

中新網舟山12月19日電(王逸飛 張靜 郭少山)19日，浙江舟山西堠門水道的海面上，隨著3700立方米混凝土全部澆筑完成，歷經40個小時的奮戰，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首個主塔下橫梁澆筑完成，標志著世界跨度最大的公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。

項目施工現場。中鐵大橋局 供圖

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山市金塘島和冊子島。大橋主跨1488米，是世界跨度最大的公鐵兩用大橋，橋面寬68米，是世界最寬的跨海大橋。其為公鐵平層設計，中間通鐵路，兩側通公路。其中，鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

本次澆筑的主塔下橫梁，相當于人的肩膀，后期將與拉索一同承擔起鋼粱和六線公路以及兩線鐵路的載重。中鐵大橋局西堠門公鐵兩用橋項目黨工委書記、常務副經理李永旗介紹，“本次澆筑的模塊長44米、寬10米、高8米，共計澆筑混凝土3700立方米，創下了跨海大橋墩身施工中一次性澆筑最大方量世界紀錄?！?/span>

項目施工現場。中鐵大橋局 供圖

據介紹，本次施工前，中鐵大橋科學研究院對混凝土配比進行了優化，基于自主研發的新型降黏復合材料，制備出了具有低水化熱、高抗裂、易泵送等特點的高強混凝土；項目部聯合中鐵大橋局設計分公司在做施工方案設計時反復進行論證，并在施工前對工人進行了詳細培訓并劃定區域責任到人，矩陣到人，分工協作。同時對支撐鋼架進行了全過程監控監測，避免因為鋼架變形對澆筑造成影響。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的控制性工程。甬舟鐵路線路運營長度77公里，建成后將補齊浙江“市市通高鐵”的最后一塊“拼圖”。