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傳統正交異性鋼橋面板自重輕、承載力高、施工便捷等特點，應用廣泛，但普遍面臨易疲勞開裂和鋪裝頻繁破損“兩大病害”難題。湖南大學邵旭東教授團隊研發的傳統正交異性鋼橋面+配筋UHPC層輕型復合橋面，很好解決了這“兩大病害”難題。在過去的四年，我國鋼-UHPC輕型復合橋面每年的用量都有三十多萬平米，包括新建橋梁和舊橋修復，是我國UHPC持續穩定的應用。邵教授團隊并未止步于此，再研究發明出無焊接正交異性組合橋面結構，從而避開焊接鋼結構“焊縫對疲勞應力敏感”的難題，又大幅提升了橋面結構抗疲勞性能。新橋面結構自重較常規組合梁混凝土橋面板降低55%，梁體自重較傳統組合梁減少37%。研究成果顯著擴大了組合梁的經濟適用跨徑范圍。該橋面體系造價降幅可達50%，經濟效益顯著，已應用于長沙高鐵西站配套高架橋，能夠適應特大跨徑斜拉橋、懸索橋等各種復雜結構受力要求。新型無焊接正交異性組合橋面結構是橋梁橋面應用UHPC技術迭代發展進步的典范。感謝湖南大學UHPC團隊，為UHPC結構與應用持續創新的努力，為UHPC技術進步做出的巨大貢獻。

申報單位：

上海浦東建筑設計研究院有限公司

上海浦東路橋(集團)有限公司

作品完成人：

馬曉剛、沈慧捷、張大偉、凌宏偉、劉超、鄧國民、郭松松、石將整、謝濤、黃承華、張滿行

上海浦東建筑設計研究院馬曉剛總工帶領橋梁團隊，根據材料的性能特點，科學合理地分布與利用鋼材、混凝土和UHPC三種材料的性能，創新設計出鋼-混凝土-UHPC新型組合橋面板雙窄箱組合梁橋。該新型組合梁橋不僅力學性能和耐久性優異，還顯著降低了工程用鋼量和造價，并簡化了施工，縮短工期，成功應用在上海滬南公路改建工程中新建的申江南路跨線橋。此外，與窄鋼箱梁形成新型低梁高、大懸臂組合梁橋，實現了常規鋼混組合橋面板難以滿足的大跨徑、大懸臂的使用要求，較好地釋放橋下空間，便于組織地面交通，為城市復雜建設環境用地緊張問題提供合理結構方案。鋼-混凝土-UHPC新型組合橋面板是不同結構材料組合，“取長補短”及發揮UHPC性能特長的創新典范。

申報單位：

作品完成人：

朱玉、李志剛、邵旭東、彭元誠、趙華、劉琪、聶尚杰、付小煩、詹航、于長久、徐林、王曉寧、張謙、孫浩、師少輝、張卓、龍辛

2023年7月28日通車、由中交第二公路勘察設計研究院設計、湖南大學研發、保利長大工程公司施工建的英德北江四橋，橋梁跨徑102m、寬37m，是世界首座跨徑超100m的UHPC簡支梁橋。英德北江四橋設計采用了湖南大學研發的UHPC密肋薄壁箱梁結構，并結合UHPC結構預制生產工藝，進行了系列結構創新。項目組編制的《節段預制拼裝預應力超高性能混凝土箱梁橋專用技術規程》，不僅指導該橋設計、施工、檢驗與驗收等建設全過程，填補了國內UHPC橋梁結構技術規程的空白，也為后續UHPC橋梁相關標準的編制奠定了基礎。英德北江四橋是UHPC應用于大跨梁橋和UHPC結構發展史上的里程碑。

申報單位：

中交第二公路勘察設計研究院有限公司

廣東能達公路養護股份有限公司

申報單位：

林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司

四川簡陽沱江大橋主梁的塔梁固結段是迄今世界上建造的最大UHPC整體結構，為6558.3m³。其建造施工面臨許多前所未有的挑戰：如大體積UHPC溫度裂縫防控、降低收縮、避免溫降收縮拉裂固結塔柱，以及大規模原材料準備、質量控制、攪拌、泵送和保證連續澆筑等多方面材料性能調控與施工工藝技術難題。沒有前人的經驗可以借鑒，中建西部建設建材科學研究院開展了系列研究、進行足尺澆筑試驗與分析。經過充分準備、論證和演練，確定了科學施工方案，并制備出滿足力學性能要求且適合大體積施工的UHPC——優異泵送性能、自密實、低熱和低收縮UHPC。科學的施工方案、優異的UHPC性能與良好的施工組織，保證了沱江大橋超大體積UHPC塔梁固結段順利成功建造。這是UHPC在大體積結構施工技術的重要進步，突破了UHPC結構的應用場景。