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乘勢而上啟新程，銳意進取鑄佳績。2月12日，歷經(jīng)10小時晝夜鏖戰(zhàn)，由中鐵隧道局參與施工的廈金大橋（廈門段）大嶝互通A匝道橋首聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁順利完成澆筑，標志著項目建設取得突破性進展，為后續(xù)大規(guī)模標準化施工創(chuàng)造良好條件。

大嶝互通陸域A匝道橋，作為交通樞紐的關鍵節(jié)點，宛如一條肩負重任的“通途紐帶”，緊密串聯(lián)起各個區(qū)域，承載著促進交通暢達的重要使命，A匝道橋梁總長187.63米，含兩聯(lián)六跨，節(jié)點工程位于A19#～A22#墩第7聯(lián)，全長96米（3×32米），橋面寬15.25米，梁體高度為2.1米～3.0米，采用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁結(jié)構，作為橋梁結(jié)構中的“實力派”，它擁有結(jié)構剛度大，抗震性能好的顯著優(yōu)勢，通過施加預應力，能有效提高梁的抗裂性能與承載能力。施工階段，采用C50高強度混凝土建造，為橋梁筑牢堅固基礎，賦予其抵御外力的能力，同時，搭建起由預應力管樁、鋼管柱、貝雷梁等組成的復合支架體系，精準控制施工誤差，實現(xiàn)荷載高效傳遞，全方位保障工程安全與質(zhì)量雙達標，推動這條“通途紐帶”從藍圖穩(wěn)步落地，成為促進區(qū)域交通發(fā)展的重要支撐。

為確保首聯(lián)現(xiàn)澆梁順利澆筑，在廈門路橋集團的統(tǒng)籌引領下，牽頭施工單位中國中鐵項目團隊錨定關鍵線路，聚焦施工重難點，科學配置資源體系，搭建多級協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，通過定期組織召開技術研討與質(zhì)量專題分析，動態(tài)糾偏施工方案，精準優(yōu)化工序銜接，成功攻克了交叉作業(yè)等難題，同時，貫徹落實春節(jié)攻堅部署要求，嚴格執(zhí)行值班值守制度，持續(xù)掛圖作戰(zhàn)與督辦機制，以目標責任清單壓實主體責任，以時不我待的緊迫感全力推進項目建設，嚴守施工安全與質(zhì)量底線。

下一步，項目團隊將以此為契機，全面開展首件工程分析，固化施工技術成果，優(yōu)化工藝流程，為后續(xù)大面積施工積累經(jīng)驗、提供數(shù)據(jù)支撐。目前全體建設者正以高標準、嚴要求的建設理念推進工程建設，全力沖刺廈金大橋（廈門段）通車目標，助力提升區(qū)域交通互聯(lián)互通水平。

廈金大橋（廈門段）即廈門第三東通道，是連接廈門本島和翔安新機場最快捷的通道。項目建成后，將與翔安新機場、廈金航線協(xié)同發(fā)力，共同塑造起對臺海陸空立體交通的全新格局，不僅能有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，將極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的強大動力。