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濟南軌道交通9號線啃下全線車站施工“最硬骨頭”
在濟南軌道交通9號線一期工程
荷花路站（工程名）
面對著強度高達186兆帕的巖石
建設者們干字當頭
打出破巖“組合拳”
剛柔并濟、精準解構
攻克了業界聞名的巖石“濟南青”
與濟南地鐵建設中截至目前
遇到的“最硬”車站
展開了一場“硬核”較量！
遇到“濟南青”
最硬地鐵站如何破局？
9號線荷花路站，被稱為濟南目前“最硬”的地鐵車站，位于歷城區光華大道與臥東路交叉口西南側。這里的地下，埋藏著一種讓施工團隊頭疼不已的巖石——“濟南青”，學名中風化輝長巖，業內人稱“黑金剛”。它的硬度高達186兆帕，是普通混凝土強度的4倍以上，相當于每平方厘米要承受1860公斤的壓力！面對如此“硬核”的對手，傳統的機械破碎方法效率低、污染重，而市區又不能爆破，施工團隊一度陷入困境。
創新工法
硬巖“切豆腐”
面對“黑金剛”擋路，9號線項目管理部沒有退縮，而是選擇了創新。他們采用了圓盤鋸，先將大片的硬巖切割成小塊，再用劈裂機將石頭弄碎。對于那些夾雜在泥土里的孤石，建設者們則用繩鋸將其鋸開。這一系列創新工法，不僅提高了施工效率，還大大降低了施工風險，成功攻克了多個“硬骨頭”。
降噪降塵
打造“綠色工地”
施工中的噪聲和粉塵是不可避免的，但9號線項目管理部并沒有因此忽視對周邊環境的影響。他們成立了技術攻關小組，自主研發了鉆孔樁隔音棚、空壓機隔音艙、霧炮機隔音罩、挖掘破損錘隔音桶等多項系統化降噪措施，將施工噪聲嚴格控制在國家要求的范圍內。
“我們不僅從控制噪聲源出發，還嚴格限定了破除硬巖的施工時間，比如晚上10點至次日凌晨6點，堅決不進行機械切割施工。”9號線四工區業主代表綦鴻遠表示。此外，施工團隊還通過防塵天幕等降塵措施，堅持濕法作業，全力打造“綠色工地”。
盾構機沖鋒
突破150米硬巖區
如今，兩臺盾構機正朝著荷花路站的接收區全力奮進。但要順利進站，必須突破150多米長的硬巖區。目前，盾構機離硬巖區尚有500多米。“我們已經做好了萬全的準備，確保一鼓作氣沖破‘黑金剛’的阻擋，順利完成接下來的盾構機接收重任。”盾構經理王恒旭信心滿滿地表示。（濟南軌道交通）
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