錢七虎等5位院士齊聚，引領(lǐng)高鐵盾構(gòu)隧道進(jìn)入全預(yù)制拼裝時代
時間：2025-03-15 來源：中鐵十四局 分享：
據(jù)悉，鹽宜鐵路長江隧道內(nèi)部采用全預(yù)制拼裝工藝，是國內(nèi)采用承插式管片工藝建設(shè)的最大盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)首條全預(yù)制拼裝盾構(gòu)隧道。
3月9日，國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，中國工程院院士梁文灝、盧春房、王明洋、何川及多位行業(yè)專家齊聚南京，參加中鐵十四局鹽宜鐵路長江隧道施工關(guān)鍵技術(shù)方案專家咨詢會，為超級工程“精準(zhǔn)把脈”。
據(jù)悉，鹽宜鐵路長江隧道內(nèi)部采用全預(yù)制拼裝工藝，共計5萬余塊構(gòu)件通過工廠加工后，在現(xiàn)場進(jìn)行高效安全組裝，其中創(chuàng)新采用的承插式管片靈感來自于中國的“榫卯結(jié)構(gòu)”，管片外徑13.8米，是國內(nèi)采用承插式管片工藝建設(shè)的最大盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)首條全預(yù)制拼裝盾構(gòu)隧道。
經(jīng)過研討質(zhì)詢，專家組認(rèn)定：該隧道是國內(nèi)首條全預(yù)制拼裝盾構(gòu)隧道，隧道建設(shè)將推動我國盾構(gòu)隧道技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，夯實我國盾構(gòu)隧道預(yù)制化、自動化施工基礎(chǔ)。同時，在專家咨詢會上，錢七虎院士指出，裝配式內(nèi)襯、工廠化生產(chǎn)、自動化拼裝是將來隧道智能化建造的重要方向，是個亮點。創(chuàng)新的過程中總會伴隨問題發(fā)生，要分析解決好問題，堅定信心朝著智能建造方向發(fā)展。中國鐵路上海局集團(tuán)副總經(jīng)理武鳳遠(yuǎn)出席會議，他表示，鹽宜鐵路作為江蘇省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的骨干線路，是一項大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是一次技術(shù)與管理的雙重考驗，尤其是穿長江隧道工程面臨諸多挑戰(zhàn)。項目建設(shè)團(tuán)隊將認(rèn)真研究、積極落實各位院士專家提出寶貴的意見和建議，攜手共進(jìn)、攻堅克難，共同書寫鹽宜鐵路長江隧道工程建設(shè)的精彩篇章。江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理史良洪在講話中指出，江蘇省鐵路集團(tuán)將借助各位院士專家的智慧和經(jīng)驗，推動技術(shù)創(chuàng)新與工程實踐深度融合，確保長江隧道施工關(guān)鍵技術(shù)方案的科學(xué)性、安全性和可行性，施工過程中還將強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、筑牢安全防線、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、打造品質(zhì)工程，高質(zhì)量建成長江隧道工程，推動鐵路建設(shè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。中鐵十四局黨委書記、董事長周長進(jìn)致辭中表示，在錢七虎等院士關(guān)心指導(dǎo)下，中鐵十四局在大直徑盾構(gòu)和水下隧道建設(shè)領(lǐng)域不斷突破超越，已形成核心競爭力和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。鹽宜鐵路長江隧道是中鐵十四局大盾構(gòu)第20次穿越長江，更是中國高鐵隧道開啟全預(yù)制拼裝、全智能建造的新起點，中鐵十四局將持續(xù)依托院士專家團(tuán)隊智慧和力量，構(gòu)筑盾構(gòu)前沿技術(shù)研究院等平臺，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，為重大工程實施提供智慧支撐，推動鹽宜鐵路大盾構(gòu)隧道智能化建造，打造鐵路建設(shè)標(biāo)桿工程。中鐵十四局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)部門、大盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位人員，鹽宜鐵路長江隧道工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工、科研等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)及代表共計40余人參加此次咨詢會。中鐵十四局副總經(jīng)理、總工程師李慶民主持會議。
鹽宜鐵路起自鹽城市、終至宜興市，新建正線全長約311公里，是長三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的重要項目，中鐵十四局承建的鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發(fā)揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，采用盾構(gòu)法穿越長江。隧道全長8130米，盾構(gòu)段長6710米，開挖直徑達(dá)14.35米。鹽宜鐵路長江隧道長距離穿越高水壓、高滲透、微瓦斯、基巖凸起等復(fù)雜地層，施工難度大，安全風(fēng)險高。面臨地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、穿越敏感建構(gòu)筑物多、水下土巖復(fù)合地層掘進(jìn)風(fēng)險高、盾構(gòu)機(jī)選型難、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計新、施工技術(shù)難度大等難點。為實現(xiàn)隧道的安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)，將其打造成為一個現(xiàn)代化智能建造科技示范項目，中鐵十四局聯(lián)合鐵四院、高校及科研團(tuán)隊，突破傳統(tǒng)工藝桎梏，首創(chuàng)兩大核心技術(shù)：①國內(nèi)盾構(gòu)隧道首次應(yīng)用裝配式內(nèi)襯：隧道內(nèi)采用“管片+內(nèi)襯”雙層結(jié)構(gòu)，且管片、內(nèi)襯板、箱涵、溝槽等主要結(jié)構(gòu)均為預(yù)制裝配式構(gòu)件，有效解決現(xiàn)澆施工對盾構(gòu)施工的干擾，提升隧道綠色化和智能化建造水平，還將實現(xiàn)機(jī)械化快速拼裝，保障內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量。②國內(nèi)首創(chuàng)管片承插自鎖式快速連接接頭：盾構(gòu)隧道管片環(huán)縫采用新型可移動式快速連接接頭，替代傳統(tǒng)縱向螺栓連接，將大幅提升隧道施工效率。
當(dāng)前，國內(nèi)大盾構(gòu)隧道正向著更長長度、更大直徑、更高水壓、更大埋深邁進(jìn)，工程建設(shè)難度也日益增加。目前，中鐵十四局已掌握大盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，在科技創(chuàng)新研發(fā)、科研人才培養(yǎng)、數(shù)字掘進(jìn)機(jī)平臺開發(fā)、高端裝備自主制造等方面，持續(xù)深化開展產(chǎn)學(xué)研合作，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在推動盾構(gòu)行業(yè)加快實現(xiàn)智能化、數(shù)字化的進(jìn)程中勇當(dāng)“領(lǐng)跑者”。
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