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3月7日0時起，十巫北高速（十堰市鄖西縣城關鎮至鄖陽區鮑峽）開通試運營，實施全國聯網收費。

十巫高速起于湖北省十堰市，止于重慶市巫溪縣，全長178公里，總投資370億元，是湖北“九縱五橫三環”高速公路網的“縱八”線。十巫北高速是其重要組成部分，設鄖西南樞紐互通與福銀高速公路相接，鮑峽樞紐互通與十天高速公路、十巫高速公路鮑峽至溢水段相接，項目全長34.881公里，橋隧比達73%，設計速度80公里/小時，雙向四車道。全線設互通式立交4座、匝道收費站3處、停車區1處、監控管理分中心1處。

湖北交投鄖楚建設管理有限公司董事長陽晏表示，十巫北高速公路建設期間，施工單位克服地質條件復雜、環保要求高以及高橋隧比帶來的施工難度大、技術要求高等多重困難，嚴格控制施工質量，有效保障施工安全，高效推進施工建設，確保十巫北高速公路順利通車。

該路段通車，填補了十堰西南部地區南北向高速公路空白，對強化福銀、十天高速之間的交通轉換，優化鄂豫陜渝毗鄰地區路網結構，改善鄂西北片區南三縣的區域交通狀況，帶動沿線地區資源開發利用及周邊地區經濟社會高質量發展具有重要意義。

1月21日，由湖北交通投資集團有限公司投資建設的武渝高速天門東段正式通車試運營，這是湖北首條全程雙向六車道高速公路，也是湖北2025年建成通車的首條高速公路。

武渝高速天門東段屬于國家高速公路網武渝高速的重要組成部分，路段全長37.442公里，總投資89億元，主線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，架設橋梁23座（含互通區主線橋），互通式立交5處（田二河樞紐、干驛、馬灣、天門東、岳口樞紐），匝道收費站3處，服務區、監控管理分中心、養護工區、執法服務站各1處。

作為武漢都市圈成員，天門市雖早已通了高速公路，卻始終沒有一條高速可以直通武漢。以往，天門市居民若想前往武漢，需向北繞行武荊高速或向南借道漢宜高速，從天門城區到武漢都需要兩個小時。

2022年9月，武渝高速天門東段正式開工建設。在建設期間，盡管用地批復、土地規劃許可、環評審批、征地拆遷，每個環節都十分復雜，天門各方形成合力、整體推進，各項工作得以快速推進，提前15個月圓滿完成建設任務，這也是武渝高速最早通車的一部分。

武渝高速天門東段的部分瀝青路面采用了無人化攤鋪作業，通過北斗高精度定位技術實現對施工碾壓軌跡的精準控制，并且在碾壓遍數、碾壓速度和碾壓區域等方面都嚴格按照工藝設定進行施工。采用的路面施工智聯管控系統還能實時全面監控、抓取瀝青生產、試驗檢測、混合料生產、運輸、智能攤鋪等瀝青路面施工核心環節的關鍵指標，有效減少了施工現場的人員數量，降低了安全風險。

武渝高速天門東段的通車，進一步拉近了天門至武漢的時空距離，極大便利了沿線10個鄉鎮近40萬公眾的出行，對促進沿線區域人流、物流、資金流和信息流的交融，發展路衍經濟，助力區域經濟一體化建設、推動民生大改善等方面具有重大戰略意義。

3月31日，永川至江津高速（重慶三環高速陳食至油溪段）建成通車，并于當天17時向社會車輛開放通行。

永川至江津高速公路是重慶市“四環二十二射六十聯線”高速公路網規劃中“第十二聯線”，由重慶高速公路集團有限公司、中鐵開發投資集團有限公司等單位共同投資建設。

項目起于九永高速永川環線，改造既有陳食互通連接永川城市快速路，向東經云霧山隧道穿行，經江津區吳灘鎮西側，止于油溪鎮，與江瀘北線高速相接，路線全長15.5公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

永津高速全線共有橋梁7座、隧道1座，設陳食樞紐互通、油溪樞紐互通、吳灘互通3處互通式立交，陳食收費站、吳灘收費站兩處收費站。

項目建成通車后，將成為永川至江津最便捷的高速公路通道，永川至江津的通行時間將節約20分鐘以上，大幅提升通勤效率，并將實現與九永高速、江瀘北線等多條高速的銜接轉換，串聯起永川茶山竹海、江津四面山等核心文旅資源，形成區域物流快速環線走廊，加速文旅融合與鄉村振興。

同時，永津高速將助力重慶構建集約高效的網絡化綜合交通體系，提升區域高速通道與西部陸海新通道服務能力，助力成渝地區雙城經濟圈建設，為區域經濟社會發展注入強勁動力。

2月28日0時，重慶合川至璧山至江津高速公路（簡稱“合璧津高速”）璧山西至油溪樞紐段（璧山段）建成通車，正式向社會車輛開放通行，該段高速的建成標志著合璧津高速全線貫通，正式進入收費運營。

合璧津高速是重慶市“四環二十二射六十聯線”高速公路網規劃中的“三環”線，由中國鐵建股份有限公司和重慶高速公路集團有限公司共同出資，途經合川、銅梁、璧山、江津4區，止于江習高速慈云北樞紐，路線全長96.1公里，按雙向四車道/六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。

合璧津高速全線建成通車后，璧山至合川少繞行35公里，從璧山至江津將少繞行30公里，全線減少繞行距離達65公里，將有效串聯起三環高速、渝遂復線高速、渝遂高速、渝蓉高速、九永高速、江瀘北線高速、江習高速、江合高速等多條射線高速，實現快速銜接轉換，對改善渝西地區路網結構、推動渝西地區交通一體化建設、促進沿線經濟社會發展具有重要意義，并為成渝地區雙城經濟圈建設增添新動力。

1月2日，渝湘復線高速巴南至武隆段、彭水至酉陽段正式建成通車，并于當日11時向社會車輛開放通行。

渝湘復線高速總里程280公里，途經重慶市巴南區、南川區、武隆區、彭水苗族土家族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣5個區縣，平均橋隧比達80%，總投資約640億元。

此次通車路段為巴南至武隆段127公里、彭水至酉陽段91.6公里，共有橋梁116座、隧道47座，設惠民互通等19處互通式立交、二圣等15處匝道收費站、黎香湖等6對服務區。

兩路段通車后，渝湘復線高速將與現有多條高速實現相互轉換，駕乘人員可經繞城高速惠民互通進入渝湘復線高速：經河圖樞紐互通與南兩高速轉換；經水江北樞紐互通與G65包茂高速轉換；經銅西樞紐互通與酉沿高速轉換。

渝湘復線高速剩余路段正在建設，全線預計在2025年內建成通車。項目全線建成通車后，從重慶中心城區前往酉陽等地的車程較既有渝湘高速可縮短約60分鐘。將有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況；將進一步完善重慶市高速公路網絡，提升渝東南射線通道通行能力；對推進交旅融合、促進沿線區域經濟社會發展，助力成渝地區雙城經濟圈建設和重慶打造西部國際綜合交通樞紐等具有重要意義。

經四川省交通運輸廳備案同意，蒼溪至巴中高速公路（以下簡稱“蒼巴高速”）龍山至碾盤寺段建成，于3月31日24時入網試運營。這意味著蒼巴高速全線建成通車，經由這條“大動脈”，蒼溪至巴中的行車時間將從原來的2.5小時大幅縮短至1小時以內，極大提升區域交通效率。據了解，試運營初期不收費。

蒼溪至巴中高速公路是四川省高速公路網8條東西橫線的重要組成部分，起于廣元市蒼溪縣，與G75蘭海高速、綿陽至蒼溪高速相接，止于巴中市巴州區，與巴達高速相接，全長約93公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，總投資約134億元。

蒼巴高速公路建設指揮部相關負責人介紹，蒼巴高速穿越大巴山腹地，地形地質條件復雜、生態環境敏感，橋梁隧道多、建設難度大、安全風險高，參建各方克服山高谷深、霧多雨多等諸多不利因素，聯合攻關解決了山區復雜地質條件下橋梁基礎穩定性、隧道涌水突泥等關鍵技術問題，全力加快推進項目實施，為如期建成通車打下了堅實基礎。

3月21日0時，貴陽至黃平高速公路延伸段（下稱“貴黃高速延伸段”）正式通車，成為貴陽東部進出城最快捷通道。黃平、貴定、福泉、龍里等地車輛前往貴陽市區可由貴黃高速延伸段直達北京東路，進入云巖區可縮短路程約20公里，節約時長約30分鐘。

貴黃高速延伸段項目是《貴州省交通運輸“十三五”發展規劃》重點項目，也是《2025年貴陽市政府工作報告》中明確建成的項目，由貴州高速集團組織實施，貴陽城發集團所屬項目管理公司、恒創建設公司等單位參與項目管理及施工。

該項目于2022年7月開工建設，全長8.331公里，按雙向八車道高速公路標準建設，起于貴陽市南明區永樂鄉馮家莊，終點止于貴陽市烏當區樂灣國際與北京東路相連。項目建成后，將有力促進貴陽周邊地區與中心城區相互融合，對于構建貴陽都市經濟圈、支撐“強省會”戰略、推進貴州交通強國試點省份建設以及助力貴州進一步融入粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈建設發展具有重要意義。

2月14日，經過三年多艱苦奮戰，貴州交通投資集團有限公司投資建設的納雍至晴隆高速公路牂牁江北收費站至新寨河樞紐互通段、六枝至安龍高速公路同云樞紐至關嶺南及小花江至木咱樞紐段正式建成通車，比原計劃提前了4個月。

納晴高速此次通車路段全長62.86公里，六安高速此次通車路段全長118.5公里。其中，納晴高速的通車將大幅縮短晴隆縣北部鄉鎮至晴隆縣城區、普安縣北部鄉鎮至普安縣城的時空距離，分別從原來的2.5小時和1小時縮短至1.5小時和40分鐘；六安高速的通車將大幅縮短六枝特區同云村至關嶺布依族苗族自治縣頂云街道、貞豐縣平街鄉至安龍縣木咱鎮的時空距離，分別從原來的1小時和1.5小時縮短至20分鐘和40分鐘，極大提升了區域交通效率。

納晴高速此次通車路段設有8處互通立交、1個服務區、兩個停車區以及牂牁江北、長流等6個收費站。六安高速公路通車路段設有4處樞紐互通、兩個服務區、1個停車區以及月亮河、郎岱等9個收費站。

兩條高速跨越畢節市、六盤水市、黔西南州、安順市，連接六枝特區、水城區、普安縣等多個縣區，連通著晴隆二十四道拐、黃果樹瀑布、萬峰林等多個景區景點。納晴高速、六安高速的建成通車，分別串聯了杭瑞、廈蓉、滬昆以及都香、滬昆、汕昆等國家高速公路主線，不僅完善了區域交通網絡布局，還將促進區域間的資源共享與流通，極大帶動沿線旅游業、休閑農業和特色產業發展，對推動地方社會經濟高質量發展、助力鄉村振興戰略實施具有重要意義。

目前，兩個項目團隊正在抓緊剩余路段的施工，納晴高速預計2025年6月底實現全線通車，六安高速預計2025年實現全線通車。屆時，兩條高速公路將全面融入區域交通網絡，進一步滿足沿線公眾日益增長的出行需求，為區域經濟社會的全面、快速發展注入強勁動力。

2月13日，彌（勒）玉（溪）高速公路舉行通車儀式，宣布2月14日0時起，彌玉高速新哨至五山段、通海北至多依樹段正式通車。項目全線通車后，從彌勒至玉溪的行車時間將由原來的兩小時縮短為1小時10分鐘。

彌玉高速由云南建投集團投資建設，是《國家公路網規劃（2013年—2030年）》中廣昆高速公路的聯絡線，是云南省滇中城市大外環的重要組成部分，也是向西南方向出境的大通道。項目起于紅河州彌勒市新哨鎮習崗哨、搭接廣昆高速公路，止于玉溪市紅塔區多依樹村、搭接昆磨高速公路。項目主線全長115.66公里，按雙向六車道高速公路標準建設，橋隧比54.2%，設計速度120公里/小時。其中，新哨至五山段總長27公里，設新哨收費站、虹溪收費站、五山收費站，通車后兩地通行時間將由原來的一個半小時縮短為25分鐘；通海北至多依樹段總長21.78公里，設通海北收費站、河西收費站，通車后兩地通行時間將由原來的40分鐘縮短為20分鐘。

彌玉高速全線建成通車后，將進一步完善國家高速公路網規劃和云南干線公路網布局，織密滇中交通網，極大改善區域交通條件，促進滇中城市經濟圈一體化建設，顯著提升交通效率，推動沿線資源流動、產業園區和旅游業轉型升級，有效助力鄉村振興、區域經濟社會協調與可持續發展。

1月27日，云南省大理州云龍縣至怒江州蘭坪白族普米族自治縣高速公路全線建成通車，這也是蘭坪白族普米族自治縣第一條高速公路。

云蘭高速公路起于云龍縣關坪鄉北側，接大理至漾濞至云龍高速公路，止于蘭坪白族普米族自治縣金頂鎮大公甸，與鶴劍蘭高速公路止點相連接。

項目主線全長71.567公里，按雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，共有橋梁68座、隧道12座，蘭坪白族普米族自治縣、云龍縣兩地車程將由原來的1小時40分鐘縮短為50分鐘。

云蘭高速公路是“大理—漾濞—云龍—蘭坪”環線中的重要組成部分，對促進怒江、大理鞏固拓展脫貧攻堅成果和民族團結進步、保障民生福祉具有重要意義，將惠及沿線30多萬各族公眾。

1月1日0時，云南曲靖三寶至昆明清水高速公路（簡稱“三清高速”）開通九鄉、耿家營、湯池、七甸收費站及路段，并對過往車輛收取通行費。三清高速通車后，從昆明市主城區至曲靖市馬龍區，車程由原來的90分鐘縮短至70分鐘；宜良縣城至馬龍區車程由原來的90分鐘縮短至40分鐘。

三清高速起于曲靖市麒麟區三寶，途經曲靖市麒麟區、馬龍區，昆明市宜良縣、陽宗海風景名勝區、滇中新區，止于昆明市經濟技術開發區清水村，主線全長118.1公里，其中，曲靖段自麒麟區三寶起至宜良縣大密得村約58.5公里已通車，昆明段59.6公里工程建設已全部完成。

三清高速（昆明段）于2020年6月啟動建設，起于宜良縣大密得村（接曲靖段止點），途經宜良縣、陽宗海風景名勝區、滇中新區，止于經開區清水村（接新昆嵩高速），全長59.6公里，橋隧比63.79%。主線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計速度100公里/小時，路基寬33.5米，設互通式立交6處、匝道收費站4處。

三清高速是云南省縣域高速公路“能通全通”工程重點項目，也是云南省高速路網的重要組成部分。項目地處滇中城市經濟圈的腹地，連接馬龍、嵩明、經開區產業園區、途經12個鄉鎮。與新昆嵩高速、昆明繞城（外環）高速聯通，是通往滇東北片區，出滇入川的又一條迅捷通道，三清高速的通車可進一步促進縣域高速公路互聯互通，補齊交通基礎設施短板，給沿線群眾的生產生活帶來更大便利，助力區域經濟發展。

3月31日，G0711烏尉高速公路巴倫臺至庫爾勒段舉行通車儀式。

這條橫貫天山腹地的交通動脈，巴倫臺至庫爾勒段全線143公里，主線串聯起10座特大橋、3座長隧道和7處互通立交，在絕壁深壑間織就現代路網。

面對復雜地質與生態保護雙重挑戰，新疆交通建設者們以科技創新鑄就品質工程。鐵門關隧道將天山冰川、沙漠胡楊融入景觀設計，打造沉浸式行車體驗；七個星立交橋8100噸轉體橋精準對接，實現毫米級施工精度；石灰窯隧道運用地質雷達實時監測，創造復雜地質條件下“零事故”貫通紀錄。在開都河特大橋建設中，大功率旋挖鉆技術破解鵝卵石河床難題，智能張拉與環保施工同步推進，建材損耗降低50%。

作為新疆"六橫六縱"路網“三縱”的關鍵段落，該路段通車后形成"高速公路+旅游+農牧"經濟走廊，串聯庫爾勒梨花勝景、巴音布魯克九曲落日等自然人文景觀，預計年吸引自駕游客超百萬人次。

據悉，烏尉高速計劃將于2025年底全線貫通，烏魯木齊至庫爾勒車程將壓縮至3小時，將徹底結束新疆天山無南北縱向高速的歷史。

3月30日0時，S21阿勒泰—烏魯木齊高速公路與G3003線烏魯木齊繞城高速（西線）（簡稱“西繞城高速”）正式并網通車，打通烏魯木齊—阿勒泰“最后一公里”。

S21阿烏高速公路全長342公里，全線采用雙向四至六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。烏魯木齊市和阿勒泰市兩地通行里程較原國道217線、國道216線通道分別縮短258公里、193公里，車程縮短至3個半小時，實現了“朝發夕至”。

新疆交通投資（集團）有限責任公司黨委書記、董事長孫澤強表示，S21阿烏高速與西繞城高速的順利聯通，形成了烏魯木齊“三環”閉環，可實現烏魯木齊市域與都市圈及南北疆高等級公路網的快速連接，通車后中心城區過境通行時間將縮短50%，將有效緩解城市擁堵，推動“多組團”空間發展，助力烏魯木齊國際化進程，推動阿勒泰地區冰雪旅游、福海冷水魚產業等特色經濟邁入發展快車道。同時，通過打造烏魯木齊至阿勒泰“3小時經濟圈”，將推動新疆“通道經濟”向“樞紐經濟”升級轉換，對構建綜合交通運輸體系起到積極推動作用。