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深圳首座裝配疊合整體式車站，正式拼裝
首創(chuàng)地下三層疊合整體裝配式：為實(shí)現(xiàn)“能裝盡裝”目標(biāo)，鐵四院協(xié)同各專業(yè)開(kāi)展功能模塊化、尺寸模數(shù)化研究，使裝配式方案適用于不同型式、跨度、高度車站，突破裝配式車站構(gòu)件尺寸單一，適應(yīng)性低的桎梏。在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)地下三層疊合整體裝配式車站，拓展了裝配式技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。
優(yōu)化節(jié)點(diǎn)方案：裝配疊合整體式車站連接節(jié)點(diǎn)采用“干濕結(jié)合”方案，結(jié)合施工要求及節(jié)點(diǎn)受力，創(chuàng)新采用型鋼溢漿連接、環(huán)扣搭接，施工效率較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝顯著提高，工期縮短30%。
預(yù)制構(gòu)件輕量化降造設(shè)計(jì)：對(duì)于裝配式建筑，預(yù)制構(gòu)件的尺寸及重量影響裝配式車站的施工及造價(jià)。通過(guò)結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新與材料優(yōu)化，降低預(yù)制構(gòu)件重量，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，減少預(yù)制構(gòu)件鋼筋及型鋼用量。單座裝配式車站綜合造價(jià)降低約10%，破解了裝配式車站成本偏高難題。
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