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70年前，

交通建設(shè)先輩們和10多萬軍民，

在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，

結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。

一代代中交工程師接過“兩路” 精神旗幟，

在人跡罕至的雪域高原上踏冰臥雪，

克服多年凍土公路工程建設(shè)難題

筑就天路通途！

青藏公路，世界上海拔最高的公路之一

近日，

“走進(jìn)新國企·科技創(chuàng)新主力軍”融媒體采訪

第十四站走進(jìn)中交集團(tuán)

極端環(huán)境綠色長壽道路工程

全國重點實驗室，

來自人民日報、新華社、光明日報、

經(jīng)濟(jì)日報、中國日報、科技日報、

中國新聞社、工人日報、中國青年報、

經(jīng)濟(jì)參考報、中國證券報、中國交通報、

新華網(wǎng)、中國網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、

國有資產(chǎn)管理、國資報告、知領(lǐng)、

北京日報、第一財經(jīng)日報的專家記者，

一同來到中交集團(tuán)總部，

了解多年凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)。

在世界屋脊青藏高原，這片平均海拔4000米以上的廣袤土地之下，藏著一個特殊的“凍土世界”。

多年凍土指0℃以下并含有冰，持續(xù)凍結(jié)至少兩年的各種巖石和土壤。我國作為世界第三大凍土分布國，多年凍土區(qū)面積約占國土面積的22%，主要分布于青藏高原等高寒地區(qū)。

我國凍土類型分布圖

這些凍土在凍結(jié)時會膨脹，融化時則會變成稀泥。這種劇烈的物理狀態(tài)變化使工程基礎(chǔ)完全喪失承載力，給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

以青藏公路與共玉公路為例，這兩條國家戰(zhàn)略通道的建設(shè)充分展現(xiàn)了凍土工程的艱難歷程。

凍土融化引起路面凹凸不平

始建于1950年的青藏公路，作為當(dāng)時最好的進(jìn)藏通道，因當(dāng)時缺乏對凍土的有效保護(hù)，路基下的凍土出現(xiàn)退化，地基融沉導(dǎo)致公路長距離變形破壞。

作為首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)的高速公路，共玉高速面臨的凍土問題則更為復(fù)雜。其227公里凍土路段占比達(dá)36%，高溫高含冰量路段占比超60%，熱擾動敏感性強(qiáng)，堪稱世界級工程難題。

面對無先例可循的技術(shù)困局，中交一公院科研團(tuán)隊勇闖禁區(qū)，從1973年成立青藏公路科研組，到創(chuàng)建極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室。經(jīng)過長達(dá)50余年的科技攻關(guān)，研究團(tuán)隊不僅實現(xiàn)了從病害機(jī)理到不同尺度等級公路之間災(zāi)害普遍規(guī)律的理論跨越，更是攻克了高速公路凍土路基凍融變形控制技術(shù)、橋梁樁基穩(wěn)定技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室

除了核心技術(shù)，還少不了各種“神器”。例如，刺入凍土的巨型“制冷針”熱棒群組，如同“熱盾”的XPS隔熱板，以及被稱為“大地呼吸系統(tǒng)”的通風(fēng)管路基。這些裝置通過不同方式幫助地面散熱，共同維持著凍土層的穩(wěn)定狀態(tài)。

青藏公路，路兩邊密布熱棒

在青藏公路的實戰(zhàn)檢驗中，該技術(shù)體系使凍土病害發(fā)生率由超40%驟降至15%以下，行車時速從30公里躍升至80公里。更具突破性的共玉高速工程，保護(hù)凍土路基高度從6米優(yōu)化至3米，病害率控制在國際1/5以下，有效防控融沉。共和至玉樹630千米實現(xiàn)8小時到達(dá)，被國際凍土協(xié)會贊為“國際凍土工程新的里程碑”。

一代代中交人憑借頑強(qiáng)毅力，攻克了多年凍土這一世界性難題，將高原天塹變成了通途。而支撐他們的，正是“兩路”精神。

何謂“兩路”精神？“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”，短短24字，字字千鈞。

自上世紀(jì)70年代起，凍土研究歷經(jīng)50余年，三代科研工作者接力傳承。中交一公院的三代科研人員累計觀測數(shù)據(jù)超300萬組，這種持續(xù)近半個世紀(jì)的研究和技術(shù)沉淀，在土木工程界絕無僅有。

青藏公路早期科研組合照

這些數(shù)據(jù)為凍土工程研究提供了堅實的支撐，也讓青藏公路從最初的簡易公路，逐步升級為如今的現(xiàn)代化二級公路，成為全球標(biāo)志性經(jīng)典凍土工程。他們的堅守和努力，讓這片“凍土”成為科研的“熱土”，讓青藏高原不再是不可逾越的第三極。這恰恰是對“兩路”精神最好的詮釋。

“兩路”精神的傳承，不僅體現(xiàn)在技術(shù)突破上，更體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上。中交集團(tuán)首席專家、技術(shù)總監(jiān)，全國工程勘察設(shè)計大師汪雙杰，被譽(yù)為我國凍土工程領(lǐng)域的第二代領(lǐng)軍人才。他深知“兩路”精神傳承的重要性，常常對年輕人說：“要認(rèn)準(zhǔn)一個方向，打一口深井”。先后主導(dǎo)創(chuàng)立了“高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康”國家重點實驗室、“多年凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)”交通行業(yè)重點實驗室等科研機(jī)構(gòu)，為人才發(fā)展搭建了堅實的平臺。

如今，中交一公院的科研團(tuán)隊中，六成是青年人才。作為第三代凍土科研人員，他們正迅速成長為我國凍土工程領(lǐng)域的新生力量。

第三代凍土科研團(tuán)隊高原工作

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從50年代初，川藏公路踏勘測量隊長齊樹椿跑了數(shù)萬公里，踏勘選出川藏公路的最終路線，到如今，多年凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)直接指導(dǎo)了青海、西藏、東北各省區(qū)超過7萬公里的寒區(qū)道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。

凍土工程技術(shù)主要應(yīng)用的重大工程

如今，“兩路”精神歷久彌新。不僅激勵著一代又一代交通建設(shè)者踔厲奮發(fā)、勇毅前行，更是成為中國共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分，中華民族的重要精神財富。