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2月7日，江蘇省政府召開新聞發布會宣布，連徐高鐵定于2月8日開通運營。

連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間的連接線路，通車后將進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，江蘇鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海”的嶄新格局。

蘇北高鐵構成“鐵三角”

連徐高鐵東起連云港市，西至徐州市，正線全長約180公里，初步設計批復總投資265.9億元，設計時速為350公里，全線設置連云港、東海縣、新沂南、邳州東、大許南、徐州東站等6座車站。

“連徐高鐵通車后，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區的旅客，前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市的出行時間將大為縮短。徐州至連云港最快只需60分鐘。徐州至邳州、新沂、東海縣最快分別只需21分、27分、44分。新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分。”中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對，2021年二季度，全國鐵路將實行新的列車運行圖，連徐高鐵將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，屆時列車開行對數將進一步增加，沿線人民群眾出行將更加方便。

“這條高鐵是江蘇省‘十三五’規劃提出的‘三縱四橫’高鐵網成型的最后一筆。”省鐵路辦公室副主任朱培德介紹，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路一道，共同構建起蘇北地區內部“鐵三角”高鐵網，蘇北五市將形成高效便捷、內聯外通的高鐵路網，給蘇北五市大發展帶來全新機遇、提供堅實支撐、注入強勁動力。

比原計劃開通時間提前4個多月的連徐高鐵，在多方面取得了新突破。“高鐵全線無砟軌道TQI（鐵路軌道不平順質量指數）平均值達到1.4毫米，這意味著列車開行后的平穩度更高，乘客的乘坐體驗感更好。”省鐵路集團副總經理盧余權介紹，在特大橋連續梁拱施工中創新應用工業智能化預制裝配技術，填補了國內外高鐵橋梁建造技術的空白，節約了25%的施工時間。

為國家戰略提供有力支撐

作為長三角地區“十四五”時期開通運營的第一條高鐵，連徐高鐵對于確保“十四五”開好局、起好步，持續高質量推進“軌道上的長三角”建設具有重要示范引領作用。

連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段。陳萬鈞介紹，連徐高鐵建成通車后，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，我國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路將全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，從“花果山”乘高鐵將可直達“火焰山”。

連徐高鐵還是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關鍵區段。“通車之后，將進一步拓展‘一帶一路’東部交通廊道，實現新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區與中西部乃至中亞地區的緊密對接，加快暢通‘雙循環’大通道，促進人員、商品、技術的快速流通，從而驅動區域經濟不斷向前發展。”朱培德說。

徐州是國務院批復確定的全國性綜合交通樞紐、淮海經濟區中心城市，有隴海、京滬、鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路，加上新通車的連徐高鐵，其中心城市的地位更加穩固、交通樞紐的優勢將更加突顯。連徐高鐵在徐州樞紐聯通京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港地區聯通青鹽鐵路和連鎮高鐵，實現渤海灣、山東半島、長三角地區和中西部地區的快速通達，為長三角高質量一體化發展提供強勁動力，將有力促進蘇北、魯南地區的經濟社會發展。

連徐高鐵建成通車后，將結束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。

“軌道上的江蘇”徐徐展開

“十三五”時期，江蘇鐵路建設在增擴有效投資、完善路網體系、實現跨江突破、引領高質量發展等方面亮點紛呈，為構建現代化綜合交通運輸體系、推進“強富美高”新江蘇建設提供了有力支撐。

總體上看，這5年是江蘇鐵路建設發展史上投資規模最大、建成開通項目最多、發展成效最好、人民受益最多的5年。省交通運輸廳統計，江蘇“十三五”鐵路建設累計投資達2237億元，年均投資448億元，是“十二五”的3.15倍。鐵路建設投資占全省綜合交通運輸投資總額，由“十二五”的18%提高至“十三五”的36%，占比實現翻倍。“十三五”期間建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通、連徐等多條鐵路，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加超過五成，高鐵里程更是增長了158%，江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三，鐵路網絡連線成網，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

“十四五”時期的江蘇鐵路總體目標是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達到5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設區市和90%以上縣級節點，實現省會南京與各設區市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設區市間2.5小時通達，各設區市與長三角中心城市間3小時通達，寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎上增量明顯，貨運體系基本形成。

“‘十四五’時期，江蘇將高水平建成全省干線鐵路網，推動形成以國家‘八縱八橫’在我省的‘兩縱兩橫’為主骨架、以區域城際鐵路為補充、以省會南京為核心的‘六縱六橫一核三極’高鐵網。”朱培德表示，同時，江蘇將高標準推進高鐵過江通道建設，高質量補齊都市圈城際和市域（郊）鐵路新短板，進一步推動形成服務沿江城市群的都市圈城際鐵路網絡，因地制宜開展市域（郊）鐵路建設。