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9月15日，隨著最后一根樁基礎順利完成灌注，世界首個內河大直徑群樁基礎——安徽巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋132根、直徑4米的樁基施工全部完成，這標志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設取得階段性勝利。

“為落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋?！敝需F大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文介紹，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。

“與大橋跨度相匹配的，還有超大規模、超高塔、超大直徑鉆孔樁等組合體，大橋建成后將創下多項世界之最?！敝需F大橋局設計分公司馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目組負責人沈大才介紹說，大橋中塔塔高345.6米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米，為世界最長聯鋼桁梁。

“這些世界之最的背后，都是一個個急需攻克的難題。”中鐵大橋局馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目總工程師劉愛林告訴《中國建材報》記者，為安全、優質、高效的建好大橋，項目部成立了攻關小組，在樁基施工過程中，通過優化施工方案；改造施工裝備，增強提鉆過程中鉆頭內泥漿自動沖刷鉆頭作用，有效提高鉆進效率；“旋挖+旋轉”組合鉆成孔；提高混凝土產能并改進混凝土灌注方式等一系列舉措，創造了國內超大孔徑施工的新紀錄，僅用不到7個月便完成了大橋主塔的樁基施工，大大加快了主橋基樁施工進度。

據悉，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。