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今年9月5日，三航局參建的太湖隧道項目主體工程完工，摸著光滑堅硬、嚴絲合縫的隧道面層，項目常務副經理李寶枝笑著說，“我們建造的百年品質隧道，是要實現萬無一‘濕’的。”

太湖隧道全長10.79公里，設計使用年限為100年，是國內在建最長的高速公路隧道。按照設計要求，隧道面層可以有少量濕漬，不允許漏水。為進一步提升隧道建設質量，開工前，建設者便提出了“不允許出現濕漬”的更高質量目標。要想實現“無濕漬”，關鍵在于澆筑高性能混凝土，“高性能混凝土具備高耐久性、高工作性和高穩定性等特點，我們可是在配合比、振搗、澆筑等環節下功夫。”李寶枝介紹。

混凝土原材料的配合比方案是實現高性能的基礎。開工前，試驗室主任王杰便為太湖隧道量身定制了一套“水泥、粉煤灰、細骨料、粗骨料、減水劑、抗裂劑”配合比方案。可是，細骨料、粗骨料的含泥量卻讓團隊成員犯了難。原來，從廠家直接運送來的材料含泥量高，生產前必須先對石料進行清洗。

“這還不簡單，弄塊場地先把石子洗干凈再用不就行了。”王杰提出了自己的想法，可是，項目每天需求的混凝土約3000立方米，從清洗到轉運，一套流程下來，費時費力，方案研討陷入了僵局。一天，機場全自動行李傳送帶給出差歸來的李寶枝帶來了靈感，“項目現場是否可以使用皮帶機組成的砂石料自動運輸系統？”他立即把新思路分享給了團隊成員，在大家的集思廣益下，一套集卸料、運輸、清洗、下料于一身的傳輸系統新鮮出爐。“我們在系統內加設了振動篩型洗石機，一經使用，洗過的石子含泥量不超過2%，符合質量要求。”王杰笑著說道。

混凝土的配合比方案確定了，就在大家以為大功告成的時候，澆筑時出現的裂縫又給團隊澆了一盆冷水。原來，底板澆筑需要16名工人同時振搗，人工水平參差不齊，漏振現象時有發生，直接導致混凝土澆筑不密實，抗壓強度不一。“要徹底杜絕漏振太難了，除非在混凝土里面‘長眼睛’才行！”現場技術員秦龔華忍不住發起牢騷，卻一語點醒了旁邊的李寶枝。“那就試試在混凝土內部安裝一只‘眼睛’監督澆筑。”循著這個思路，團隊成員立即查閱國內混凝土澆筑的經典案例，很快一款“混凝土振搗智能監測系統”讓大家眼前一亮。這套系統采用分布式光纖傳感技術，主要由傳感光纖、數據采集及傳輸設備、后臺軟件及應用終端四大部分組成，通過提前將光纖預埋在鋼筋構件中，澆筑時就能實時探測到振搗引起的振動信號。“這套‘火眼金睛’真有些本事！”秦龔華一邊操作系統，一邊豎起了拇指。新系統投入使用后，一旦探測到振搗不密實，系統就能及時產生警報，現場迅速糾偏，徹底避免了漏振問題。

此外，團隊成員還別出心裁地給混凝土“吃”上了冰塊，將冰破碎后摻到砂石料中，控制混凝土入膜溫度，解決了混凝土水化熱膨脹導致的裂縫問題。

如今，太湖隧道的部分倉位已經回水，未出現濕漬現象。“從配合比、振搗到澆筑，我們澆筑的高性能混凝土，為實現萬無一‘濕’的百年隧道打下了基礎。”李寶枝介紹。