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世界最大跨度三塔斜拉橋主橋承臺澆筑施工現(xiàn)場。　劉文婷　攝

11月16日，由中交二航局四公司承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是世界首座千米級三塔公鐵兩用懸索橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔，由兩個1120米的主跨連接。千米級的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)保護、長江航道的影響，有利于落實長江大保護要求。

“我們承建的2標(biāo)段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，平面外輪廓3000多平方米，相當(dāng)于7個籃球場大小，承臺厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔。”中交二航局巢馬鐵路2標(biāo)項目負(fù)責(zé)人曲洪春介紹。

世界最大跨度三塔斜拉橋主橋承臺澆筑施工現(xiàn)場。　劉文婷 攝

項目部優(yōu)化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節(jié)約工期30天，為全線首個承臺施工創(chuàng)造了時間條件。此外，現(xiàn)場引入可實時監(jiān)測、預(yù)警和自動調(diào)控各項溫差的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動布料、振搗的新型筑塔平臺，有效降低混凝土開裂風(fēng)險，加強了養(yǎng)護和成品保護。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，對實施長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略，以及安徽更便捷地通往上海等長三角城市，推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈具有重要意義。