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廣湛高鐵首座系桿拱系梁成功澆筑
跨廣海大道120米系桿拱系梁澆筑施工現(xiàn)場
6月1日3時，經(jīng)過近12個小時的連續(xù)作業(yè)，由廣湛公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線上行線特大橋跨廣海大道120米系桿拱系梁成功澆筑，這是廣湛高鐵首座完成澆筑的系桿拱系梁，為加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時速350公里沿海客運(yùn)大通道的重要組成部分，也是廣東省近年來投資最大的高鐵項(xiàng)目。項(xiàng)目正線全長400.111公里，線路從廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。
夜間澆筑作業(yè)
廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線將串聯(lián)起廣茂鐵路、廣珠鐵路，是保障廣茂鐵路外遷和廣湛高鐵改造施工的關(guān)鍵性工程。由中鐵二十五局承建的廣珠廣茂聯(lián)絡(luò)線上行線特大橋全長2910.76米，跨廣海大道120米系桿拱施工是聯(lián)絡(luò)線控制性工程。其施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大，系梁按整體箱形梁布置，采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，計(jì)算跨度為120米，梁面寬度為14.9米。
據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮碧空介紹：“該系桿拱橋采用支架法‘先梁后拱’現(xiàn)澆施工，橋梁的形成要經(jīng)過一個復(fù)雜的過程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響。”為保證混凝土澆筑過程各階段的內(nèi)力和位移變化不偏離設(shè)計(jì)值，建設(shè)者通過有效的施工控制及時發(fā)現(xiàn)、及時調(diào)整，專人專點(diǎn)專監(jiān)，確保成橋狀態(tài)梁體線形符合設(shè)計(jì)要求。
據(jù)悉，廣湛高鐵建成通車后，將填補(bǔ)粵西沿海地區(qū)沒有無砟軌道高鐵的空白，將成為帶動和引導(dǎo)沿線城鎮(zhèn)體系和社會發(fā)展的重要載體。屆時，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)一個半小時互達(dá)，粵西地區(qū)陽江、茂名、湛江三地真正跨入高鐵時代，高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東省打造“一核兩極多支點(diǎn)”的國土空間開發(fā)利用格局。
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