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亞洲最大綜合樞紐客站啟用！揭秘北京豐臺站如何建造
6月20日
在舉世矚目的期盼中
由中國中鐵建工集團承建的北京豐臺站
正式開通運營
從一紙藍圖到實景盛放
從一片空地到生機盎然
四年櫛風沐雨、蓄力奮發
是萬余名建設者
在意志與鋼鐵的激情碰撞中打造的時代精品
1387天寒來暑往、春去冬來
是中國中鐵建工集團
在初心與使命中鑄就的大國工程
北京豐臺站位于北京西三環和西四環之間
站房工程建筑面積40萬平方米
站場規模為17臺32線
其中地面普速車場規模為11臺20線
23米層高速車場6臺12線
是亞洲最大的鐵路樞紐客站
也是我國首座高普重疊的雙層車場鐵路站房
承擔了京廣高鐵、京港高鐵
以及京廣、京九、京滬、豐沙、京原普速線
和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業
▲北京豐臺站正立面
“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”
創新的背后是對站房結構承載力的極高要求
北京豐臺站采用了以勁鋼結構為主的主體結構
承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱
最大截面尺寸4.55米×2米
承托高速車場的勁性鋼骨梁
最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米
單一根超大梁施工
就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋
而一根箍筋就需要三名作業人員協同施工
北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸
鋼筋用量14萬噸
中鐵建工集團自主研發并應用
鋼結構全生命周期管理平臺
對1萬多根主要構件、7萬多條焊縫進行了唯一編號
讓它們都擁有了可追溯的“身份證”
▲北京豐臺站施工過程
高鐵在“空中走”
候車大廳里的人會不會覺得震動感很強？
建設者在高速車場結構部分梁柱之間
局部安裝阻尼器和球形支座
猶如在高架候車層頂板上裝置緩沖氣囊
有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感
雙層車場站房噪音怎么辦？
中鐵建工集團建設者針對無機纖維進行實驗
頂板采用8公分厚的無機纖維
達到建筑結構消納吸音的效果
同時10米層吊頂、南北進站大廳吊頂
以及中央光庭側面、高架站臺吊頂都采用了
穿孔鋁型材折板和帶穿孔背襯板的鋁合金條板
有效降低了噪音
▲北京豐臺站高鐵站臺
雙層車場結構有效節約了城市土地資源
同時催生出新的站房流線形式
普速場上進下出的流線方式
與高架場盡端出站的方式結合起來
形成了互不干擾的兩場進出站流線體系
打造出了新型客站建筑的立體交通典范
▲北京豐臺站側立面
2018年9月1日
北京豐臺站站房工程正式開工建設
中鐵建工集團以
“聚中鐵建工人智慧力量
建豐臺站時代精品工程”為目標
組建起中鐵建工集團豐臺站改建工程指揮部
調集精英力量會師豐臺
北京豐臺站作業面內多家單位同時施工、交叉作業
站房東側有四合莊框涵、行包通道施工
西側與豐臺特大橋、市政道路等交叉施工
南側地鐵16號線同步施工且共構
北側受到既有京滬京廣線阻隔
地下10號線盾構區與東雨棚樁基礎最近僅有3.1米
面對“東南西北下”五路追兵圍追堵截
中鐵建工科學籌劃、系統組織
將工程分為一期北區、一期南區、二期
按“三步走”策略進行實施
▲2018年9月1日，北京豐臺站站房工程開工建設
高峰期有150余家協作隊伍
6000余名一線施工人員同時作戰
累計參建人員逾萬名
場面一派熱火朝天
為了順利完成每一個節點目標
管理人員和施工作業人員
經常一連多月都是兩班倒連軸轉
每天工作遠遠超過15個小時
只有倒班的時候休息四、五個小時
有的人甚至一年半載回家不到四五天
▲2019年4月21日，北京豐臺站首件鋼柱吊裝
中鐵建工集團結合近 500 座鐵路站房施工經驗
在北京豐臺站站房結構施工階段
采用“平行+立體”組合流水施工方式
在裝修施工階段采用
“大網格、小流水”施工組織新模式
巧用“跳挖法”“跳倉法”等施工工藝
全面探索從傳統人工作業變成人與機器人協同施工
引入了眾多智能設備提升施工效率
僅整體施組方案先后就優化 5 次
編制各類施工技術方案 400 余份
組織完成 2 次裝修樣板
樣板面積超過 6000 平方米
將“精心、精細、精致、精品”的要求
貫穿于整體工程
為超大工程“大兵團作戰”留下了寶貴施組經驗
▲2020年8月18日，北京豐臺站一期北區主體結構封頂
功夫不負有心人
捷報頻傳，一聲聲喜訊如約而至
一期北區于2020年8月18日實現封頂
2020年8月30日
京滬線、京廣線兩條鐵路大動脈撥入北京豐臺站
隨后二期工程全面啟動
2021年4月30日，一期南區主體結構封頂
2021年5月28日，北京豐臺站主體結構全面封頂
2022年3月26日，外觀整體亮相
2022年6月20日，北京豐臺站順利開通運營！
▲2021年5月28日，北京豐臺站主體結構全面封頂
北京豐臺站建筑造型
以豐臺地區古為拜郊臺為靈感
取“筑臺建城”之意
方形建筑形體坐落于方形臺基之上
兩側裙房略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠
立面與中國古建三段式相契合
▲北京豐臺站進站廳
室內外裝修采用工業風搭配麥穗黃陶板
寓意“豐收、喜慶、輝煌”
候車區域吊頂藻井造型融入古建結構之美
地面“豐”字圖案和花木意向彰顯地域特色
地下城市通廊“歲時十景”壁畫
述說前門歷史、節慶民俗、胡同傳奇等北京故事
北京豐臺站俯瞰呈獨特的“中”字造型
近10萬平方米的屋面
布置了6萬多平方米光伏發電板
裝機容量約6.5兆瓦
預計年發綠電 700 多萬 度
為站內照明、取暖、制冷
通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源
▲中央光庭
站房屋面設置一條496米長的中央光庭
陽光傾瀉至高架候車廳
高速站臺上200多根導光管引入自然光、太陽光
每年可節省用電量約 95 萬 度電
減少碳排放 900 余噸
▲候車區域吊頂藻井造型
從中央光庭走向南北兩側便是高架候車廳
候車廳內高標準配備軍人候車區、兒童游樂區
商務候車區、重點旅客候車區和母嬰室
站房還對無障礙設施進行了全面優化提升
多達23處的無障礙衛生間融合了成人無障礙
和兒童、家庭的通用型無障礙
為殘障人士和寶寶家長等特殊旅客省去后顧之憂
▲北京豐臺站華燈初上
從新中國成立十周年的獻禮之作——北京站
當時的亞洲第一大站——北京西站
中國首座高鐵站房——北京南站
首都重要交通樞紐——北京北站
中國首條智能高鐵——京張高鐵清河站
再到亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站
亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站
中鐵建工集團承建的一系列超級工程
見證了中國建造的飛速發展
開拓了中國建造的發展道路
中鐵建工集團將不負重托、不辱使命
繼續為“交通強國”建設貢獻央企力量！
2018年9月1日，改擴建工程開工建設；
2018年10月21日，一期北區試樁、錨樁開始施工；
2018年12月3日，土方開挖，工程建設摁下快進鍵；
2019年4月21日，鋼結構首根鋼柱開始吊裝作業，結構施工全面啟動；
2020年6月19日，一期北區東站房站臺層及雨棚施工；
2020年7月底，一期南區工程全面啟動建設；
2020年8月18日，一期北區主體結構封頂；
2010年8月30日，既有京廣、京滬普速線正式轉入一期北區站房內運行；
2020年9月8日，二期工程土方開挖，主體結構施工全面提速；
2021年4月30日，一期南區主體結構封頂；
2021年5月28日，主體結構封頂，工程全面轉入內外裝修及機電安裝階段；
2021年10月30日，外立面幕墻亮相；
2022年3月26日，工程全面竣工。
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