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一橋飛跨磨刀門，巨龍橫臥萬畝魚塘。7月19日，連接珠海東西城區的第三條交通通道香海大橋即將迎來工程關鍵節點——磨刀門主航道橋合龍。據悉，橋面斷面僅剩最后2米，正式合龍將于20日凌晨進行，至20日晚間全部完成，屆時香海大橋將實現橋面全面對接，全線陸路全面接壤，進入最后的橋面瀝青鋪設和附屬設施施工階段，今年11月珠海航展前達到通車條件。

香海大橋。 南方+ 錢文攀 拍攝

香海大橋是廣東省、珠海市重點交通項目，跨越珠海、中山兩市,北起西部沿海高速坦洲互通立交,經中山坦洲鎮、珠海金灣區、珠海斗門區,終點止于斗門區湖心路。大橋設計全長29.8公里，其中支線長9.8公里，主線長20公里。

據了解，香海大橋共分成5個標段建設，分別為支線、主線、連接線、先行段和西沿線。其中，支線工程梅華互通至造貝互通段已于2020年12月通車，西延線先行段已啟動工程前期準備，其余標段正在進行通車前最后沖刺施工。

香海大橋磨刀門主航道橋的橋面每隔500米處，仍留有寬約50厘米的鋼筋混凝土縫隙尚未填平。 南方+ 錢文攀 拍攝

“磨刀門特大橋主航道橋屬于主線，作為整個香海大橋項目的控制性節點工程，實現合龍后，將為今年11月建成通車奠定基礎。”香海大橋有限公司工程管理部經理孔憲全介紹，目前，磨刀門特大橋主航道橋左右兩幅已經各剩余約2米中跨合龍段混凝土澆筑，必須兩邊同時進行合龍作業，做到均衡用力，才能達到工程安全質量。待主航道橋邊跨合龍完成后，即可安裝最后一跨的10片預制梁，實現磨刀門水道貫通。

從地圖上看，香海大橋全線跨越珠江入海口三大水道——磨刀門、泥灣門、雞啼門，與G105國道、中山西外環（建設中）、江珠高速、機場北路（規劃中）、高欄港高速等珠海南北交通要道相交。

香海大橋全線跨越珠江入海口三大水道——磨刀門、泥灣門、雞啼門。 南方+ 錢文攀 拍攝

香海大橋沿途水系密布，途徑多處灘涂地、灌木林和農田，橋面風力強勁，這也為大橋施工帶來一定難度。孔憲全介紹，施工難點主要為地質淤泥層厚較深，最深達到40公里。“施工過程我們采取多種可行性方法，包括鉆機選型、鉆探速度調節、泥漿制造標準等保證作業成功。”

記者在現場看到，香海大橋磨刀門主航道橋的橋面每隔500米處，仍留有寬約50厘米的鋼筋混凝土縫隙尚未填平。據介紹，這是利用“熱脹冷縮”的原理，由于后續施工涉及橋面混凝土整體化、瀝青鋪設、橋梁伸縮縫等多道工序，需要進行反復開挖，考慮到大橋結構壽命，收尾工作最后環節將進行縫隙填充，確保車輛平穩通行。

一橋飛跨磨刀門，巨龍橫臥萬畝魚塘。 南方+ 錢文攀 拍攝

當前，珠海正在加緊構建內暢外聯的城市現代化交通網，加大交通基礎設施的建設力度，支持產業發展，提升城市能量級。香海大橋是珠海“八橫十一縱”高快速骨干路網重要組成部分，建成后，從斗門途經中山坦洲前往香洲，時間由原來的40至60分鐘縮短為15至20分鐘左右，將極大提升珠海東西城區的交通通行能力，有效緩解城市交通擁堵，促進東西城區產業經濟發展。