主要完成單位：安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司、山東省交通科學研究院、安徽省高速公路試驗檢測科研中心有限公司、安徽省宏圖儀器設備有限公司、安徽遠鴻交通科技有限公司、六安市交通公路實業(yè)有限公司、納思同（無錫）科技發(fā)展有限公司

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆橋梁相比，裝配式橋梁施工周期短、構件質量易控制、污染小，但其無混凝土調平層，橋面板依靠大量濕接縫連接，不可避免出現(xiàn)開裂、滲水等病害，進而造成混凝土鹽害和堿-硅反應等，影響橋梁結構安全性。

防水抗疲勞材料

從混凝土微觀空隙結構自身特性，以及橋面板直接與鋪裝接觸這一特殊工況，提出橋面板表面孔封堵的防滲技術；應對橋梁暴露在自然環(huán)境遭受空氣、雨水以及酸堿等腐蝕介質的作用，在裝配式橋面板加入阻銹劑，對混凝土板形成全方位防滲保護。為應對裝配式橋梁橋面板不平整、濕接縫密集這一難題，從剪切、粘結、老化、高溫、低溫等多方面對比，提出SBS改性瀝青與單一粒徑碎石進行復合的防水粘結層，在濕接縫頂面采用抗裂、防水、消能、自粘高強抗裂貼進行抗裂防水加強處理，提出“總體協(xié)調與薄弱點加強”相結合的層間粘結防水技術。為裝配式橋梁鋪裝層進行密水、抗裂設計，變革傳統(tǒng)鋪裝下層粗、中、細粒式瀝青混合料空隙率4～6%設計思路，將粒徑4.75mm以下集料與礦粉進行組合設計，提出空隙率小、油石比高的防水抗疲勞層。

橋面板濕接縫混凝土容易發(fā)生開裂，為應對橋面水下滲造成的濕接縫混凝土破壞，突破無機材料抗酸堿、附著能力、親水不足等方面缺陷，利用氫氧化鈉、硅烷偶聯(lián)劑、硅酸鈉水溶液與混凝土內部堿反應生成枝蔓狀結晶吸水膨脹，研發(fā)了一種水基滲透防水劑，并形成自主知識產權。水基滲透防水劑滲透到混凝土內部與之反應形成整體性保護層，降低水分、鹽類對濕接縫混凝土的滲透性，減少凍融、碳化、侵蝕、堿骨料反應等破壞，在混凝土表面形成“水基滲透防水劑表面孔封堵”效果。

項目研究獲發(fā)明專利6項，實用新型專利5項，軟件著作權1項，發(fā)表論文多篇。本項目依托S11蕪湖至黃山高速公路建設工程，部分成果在池州長江大橋、蕪湖長江公路二橋以及京臺高速德州至濟河段等項目也得到成功應用。項目研發(fā)的水基滲透防水劑已規(guī)模化生產，鋪裝結構節(jié)約造價10%以上。鋪裝厚度減薄20%，材料節(jié)約的碳減排20%以上。安徽省裝配式橋梁占比高達50%，“十四五”安徽省高速公路3660Km建設工程為例，采用本技術，節(jié)約造價2107.2萬元，節(jié)約碳排放18.4萬噸。

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安徼省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司是一家綜合性勘察設計單位，是安徼省交通控股集團有限公司國有控股上市企業(yè)，為安徽省龍頭設計企業(yè)，多年進入全國設計企業(yè)50強，榮獲第五屆安徼省人民政府質量獎提名獎，多次在交通運輸部公路建設從業(yè)企業(yè)全國綜合信用評價中獲AA信用評價。公司擁有工程勘察綜合、工程設計綜合、城鄉(xiāng)規(guī)劃、工程咨詢、公路及水運工程檢測和監(jiān)理等多項甲級資質，以及市政公用工程、公路工程、機電工程施工總承包一級資質，是通過質量/環(huán)境/職業(yè)健康三證一體認證的高新技術企業(yè)。

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