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世界跨度最大 黃河之上再添新地標
近日，濟南至濱州高速鐵路濟陽黃河公鐵兩用特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，標志著全線關(guān)鍵控制性工程主體完工，項目建設(shè)取得突破性進展，黃河之上再添新地標。
該項目由中鐵大橋局承建、中鐵工業(yè)參建，大橋采用四塔三跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，為世界跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。
濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里，是濟濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程。
主橋鋼梁主桁桿件采用高強度螺栓拼裝，全橋共計98個節(jié)間。在該項目中，中鐵工業(yè)主要負責該橋5.02萬噸鋼梁和鋼塔的制造、運輸、橋面總拼任務(wù)。該橋具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”等特點。斜拉索最大索力達到1400噸，技術(shù)含量高，施工難度大，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域?qū)崒俸币姟?/span>
為了確保合龍段鋼梁的精準對接和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，中鐵工業(yè)采用低溫合龍工藝，以減少因溫度變化而產(chǎn)生的變形，并使用高精度激光測距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形，在臨時墩頂增設(shè)4臺1000噸千斤頂，對鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進行調(diào)節(jié)，最終順利完成主橋首個合龍口工作。這是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美“牽手”。
據(jù)悉，濟濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線。濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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