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當天，在55501次試驗列車上，那仁滿都拉像往常一樣透過車窗仔細觀察著線路兩側(cè)的信號設備：“大到色燈信號機，小到電纜箱盒，線路兩側(cè)各種信號設備，我們都要檢查一遍。”

那仁滿都拉是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特電務段烏蘭察布車間的一名助理工程師。集大原高鐵全線進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來，那仁滿都拉和工友們白天添乘檢測列車檢查信號設備，晚上則利用“天窗”時間對當天發(fā)現(xiàn)的問題進行整治。

如果把高速鐵路控制中心的信號設備比作是車站的“神經(jīng)中樞”，那電務信號工就是 “神經(jīng)科醫(yī)生”。旅客乘車時看到的信號機、火車變換線路的轉(zhuǎn)轍設備都是由電務職工負責維修。

凌晨的烏蘭察布地區(qū)氣溫已達到零下10攝氏度，線路兩側(cè)沒有遮擋物，行走在路基上，冷風一個勁兒往后背鉆。檢查、測試、記錄……長時間暴露在戶外，檢修人員的手指頭都略感僵硬。

來到軌道電路旁，那仁滿都拉使用專用鑰匙打開機蓋，認真檢查機內(nèi)各部螺絲、配線、防潮情況。確認完好后，他又將移頻表放在手中，時而蹲下用表量測電壓，時而站起身查看電路圖，整套動作行云流水般，沒有一絲拖沓。

白天找問題、晚上“做手術(shù)”，已經(jīng)成了那仁滿都拉的習慣。同事們經(jīng)常叫他“那醫(yī)生”，因為他總能及時發(fā)現(xiàn)施工遺漏的細節(jié)和初現(xiàn)的“病灶”，然后準確對癥下藥。

為了保證集大原高鐵全線如期開通，還有很多像那仁滿都拉這樣的鐵路人奮戰(zhàn)在各個崗位上，為線路狀態(tài)、調(diào)試質(zhì)量等進行全面“體檢”。在大家的共同努力下，線路正向著如期開通的目標穩(wěn)步推進。

集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大高鐵、鄭太高鐵及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。線路設計時速250公里，新建線路268.27公里。