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2月17日，中國水電四局參建的重慶軌道交通6號線東站段正式進入不載客試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

重慶軌道交通6號線東延工程線路全長6.79公里，設車站4座，其中新建3座車站分別為重慶東站、桃花橋站、百樂園站，改造1座高架車站為既有劉家坪站，換乘站兩座。

中國水電四局施工范圍包括重慶東站至桃花橋站（原長生老街站）區間、桃花橋站、桃花橋站至百樂園站區間、百樂園站、百樂園站至劉家坪站、劉家坪站改造、劉家坪站至上新街站區間改造段、長生停車場改擴建、大竹林車輛段改擴建等全線站后工程施工，包含綜合接地、人防工程、機電設備、系統設備、裝飾裝修工程、微型消防站、導向標識（含對既有標識的改造）、系統聯合調試等。

作為中國水電四局在重慶軌道交通站后全專業的首個項目，其施工環境復雜，技術要求高。針對地鐵隧道空間狹小、設備運輸安裝困難等問題，項目部采用自制軌道平板小車，有效解決了設備材料運輸難題，既提升了工效又保證了施工安全。在機電設備安裝關鍵工序上，涉及通風空調、給排水及消防、動力照明等多個專業，工期緊、交叉作業多、協調難度大。對此，項目部針對施工難點，制定詳細的施工方案和技術措施，嚴格執行“樣板引路”制度，確保每一道工序都達到優質標準。

桃花橋站作為本項目唯一一個地下站，其地下站管線錯綜復雜，對此，項目部充分利用BIM技術，對桃花橋站站內進行三維建模，提前發現并解決各專業管線交叉、碰撞等問題，優化施工方案，提高施工效率。

劉家坪站—長生停車場區間改造既有線施工是項目部的重難點工程，面臨著區間內既有線接觸網、給排水管道接駁，劉家坪站施工環境復雜、安全風險高、工期緊張等挑戰。對此，項目部牽頭編制了《劉長區間改造施工方案》，組織方案評審會議，并與運營方積極對接溝通，完成既有線施工手續簽訂，通過采用“天窗點”施工模式，最大限度減少對既有線運營的影響，圓滿完成了劉長區間改造既有線施工任務。

不載客試運行是軌道交通土建工程與機電工程初驗合格，并完成系統聯調后的不載客運行，是從建設階段過渡到載客運營階段必經的一個重要環節，也是軌道交通在正式開通初期運營前的“綜合性考試”。

在未來3個月的試運行期，重慶軌道交通6號線東站段將進行一系列嚴格的測試和調試工作，包括列車運行穩定性、信號系統可靠性、乘客服務設施功能等方面進行綜合測試和優化，確保運行安全、可靠、平穩。

重慶軌道交通6號線東站段建成通車后，將與既有重慶軌道交通6號線正線共同串聯南岸區、渝中區、江北區、兩江新區、渝北區、北碚區等區域，對完善東部槽谷軌道交通線網、強化重慶東站綜合交通樞紐功能、促進茶園組團高質量發展具有重要意義。（中國水電四局）